寶馬的“國(guó)民車”：600/700

　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，只有兩個(gè)座位的Isetta漸漸無(wú)法適應(yīng)德國(guó)民眾的出行需求，寶馬意識(shí)到自己應(yīng)該生產(chǎn)一臺(tái)正常的家用汽車，至少要有4個(gè)座位，然而現(xiàn)實(shí)卻異常骨感：寶馬并沒(méi)有足夠資金去開(kāi)發(fā)全新車型。最終寶馬選擇將Isetta改造成一部4座車型：包括前開(kāi)式車門在內(nèi)的整個(gè)前半部分被保留下來(lái)，但是采用了更長(zhǎng)的梯形車架和更長(zhǎng)的四座車身。

　　新車被命名為寶馬600，因?yàn)閷汃R為它更換了一臺(tái)600cc的水平對(duì)置雙缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬600在1957年推出，但根本無(wú)法與更大更有力的大眾甲殼蟲(chóng)競(jìng)爭(zhēng)，到1959年停產(chǎn)時(shí)僅僅生產(chǎn)了3.5萬(wàn)臺(tái)。

　　寶馬600的繼任者是700，這臺(tái)車采用了與大眾甲殼蟲(chóng)一樣的后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，位于車尾發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的是一部697cc的風(fēng)冷水平對(duì)置雙缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，因此它的前臉也和甲殼蟲(chóng)一樣沒(méi)有進(jìn)氣格柵，這讓寶馬700成為了303推出之后為數(shù)不多的沒(méi)有雙腎進(jìn)氣格柵的寶馬汽車。此外，寶馬在700車型上首次采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，作為一臺(tái)經(jīng)濟(jì)性家用汽車，它比大眾甲殼蟲(chóng)更輕更快，但售價(jià)方面卻不占優(yōu)勢(shì)。

　　德國(guó)消費(fèi)者較為注重駕駛感受，因此寶馬700在本土取得了不小的成功，1959年在法蘭克福車展亮相之后便收到了25000張訂單，截至1965年停產(chǎn)，寶馬一共售出了超過(guò)18萬(wàn)臺(tái)700車型。盡管它在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及大眾甲殼蟲(chóng)，但本土的銷售利潤(rùn)就已經(jīng)是寶馬的救命錢了。為什么這么說(shuō)呢？您接著往下看。

第三次危機(jī)：待價(jià)而沽

　　自從美國(guó)人解除了機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)禁令，寶馬終于獲得了自己數(shù)十年來(lái)夢(mèng)寐以求的獨(dú)立，從此再?zèng)]有人可以對(duì)自己的經(jīng)營(yíng)指手畫(huà)腳了。然而經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，1959年的寶馬發(fā)現(xiàn)自己戰(zhàn)后推出的汽車竟然幾乎沒(méi)有能賺錢的：寶馬501動(dòng)力技術(shù)老舊，502、503、507豪華車銷量太低難以盈利，Isetta雖然熱銷但利潤(rùn)太低，而基于Isetta打造的寶馬600猶如市場(chǎng)的棄兒。

　　如果足夠細(xì)心，您就會(huì)發(fā)現(xiàn)，到目前為止寶馬生產(chǎn)的汽車全部集中在兩個(gè)極端，他們有最豪華和最低端的車型，但對(duì)于50年代后日益增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)購(gòu)車需求，寶馬卻毫無(wú)準(zhǔn)備。和兩次世界大戰(zhàn)中的德國(guó)一樣，寶馬陷入了兩線作戰(zhàn)的境地，它生產(chǎn)豪華車來(lái)與奔馳競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)濟(jì)車型則直接對(duì)標(biāo)大眾�？上У氖菍汃R輸?shù)袅诉@場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”，而且是雙線潰敗。奔馳和大眾在戰(zhàn)后全都取得了輝煌的成就，而寶馬卻不得不面對(duì)巨額虧損。

　　1954年寶馬將自己的Allach工廠出售給了MAN公司，而后美國(guó)的AMC和Rootes汽車也都表示希望可以收購(gòu)寶馬公司，同時(shí)巴伐利亞州政府也出臺(tái)了寶馬拯救計(jì)劃——直接將其并入奔馳汽車公司。一切并購(gòu)計(jì)劃都是寶馬的股東不愿見(jiàn)到的，因?yàn)檫@樣寶馬又將失去來(lái)之不易的獨(dú)立，“藍(lán)天白云”很有可能永遠(yuǎn)從汽車的車身和方向盤(pán)上消失，到那時(shí)保留寶馬名稱的就只有摩托車一種產(chǎn)品了。

力挽狂瀾的神秘家族

　　無(wú)論股東們多么不情愿，但寶馬依舊陷入了破產(chǎn)的邊緣，1959年底，公司召開(kāi)股東大會(huì)，監(jiān)事會(huì)主席Hans Feith博士正式提出了并入奔馳公司的計(jì)劃。經(jīng)銷商和小股東們起來(lái)反對(duì)這次并購(gòu)，但對(duì)于寶馬如何度過(guò)難關(guān)他們也是束手無(wú)策。關(guān)鍵時(shí)刻，由Herbert Quandt（赫伯特·匡特）及其兄弟Harald（哈拉爾德）領(lǐng)導(dǎo)的Quandt家族出手了，他們對(duì)寶馬注入巨資，并掌握了這間公司的控股權(quán)。

　　Quandt家族是德國(guó)最富有的家族之一，他們掌握著德國(guó)大量的工業(yè)企業(yè)，但幾乎從來(lái)不在公開(kāi)場(chǎng)合露面，低調(diào)是這個(gè)家族成員的共同特征。Herbert Quandt的家族此前擁有奔馳10%的股份和寶馬大概30%的股份，當(dāng)寶馬陷入危機(jī)的時(shí)候，Herbert本來(lái)無(wú)意干預(yù)兩家公司的合并，但在最后時(shí)刻他決定投入資金保持寶馬的獨(dú)立。

　　Herbert的財(cái)務(wù)顧問(wèn)反對(duì)他的做法，Quandt家族同樣不予支持，所有人都認(rèn)為這家瀕死的公司已經(jīng)毫無(wú)希望。但最終Herbert仍舊力排眾議，為寶馬注入了大量的資金，因?yàn)樗�相信多年�?lái)在品質(zhì)和性能方面的口碑都值得讓這個(gè)品牌繼續(xù)存在下去。