獨立設(shè)計汽車

　　3/15 PS DA-4上獨立前懸架更換得并不算太成功，原型車測試時曾因結(jié)構(gòu)問題發(fā)生過事故，而后的量產(chǎn)車型也沒有達到應(yīng)有的性能。德國媒體人兼汽車工程師Josef Ganz對這款車提出了嚴厲的批評。這里面最主要的原因就是基于奧斯汀7的3/15系列設(shè)計結(jié)構(gòu)的限制，另外由于奧斯汀的授權(quán)到1932年就要結(jié)束了，因此寶馬也不愿意再為3/15系列投入過多的精力，于是開始著手設(shè)計自己的全新車型，并且還邀請了Josef Ganz作為特別顧問參與新車的設(shè)計。

　　如今國內(nèi)部分車企引進國外車型的技術(shù)后會一直保持底盤結(jié)構(gòu)不變，每次換代都換個外形和動力總成，但80多年前的寶馬卻恰恰相反，它獨立設(shè)計的3/20系列外形依舊保持了奧斯汀7系列的風(fēng)格，發(fā)動機也是基于3/15上那臺直列四缸發(fā)動機打造（最大功率從15馬力提升到20馬力），但底盤結(jié)構(gòu)卻經(jīng)過了全新的設(shè)計。3/20放棄了奧斯汀7上的“A”字型車架，轉(zhuǎn)而采用了一種中梁式車架，其前懸架繼承自3/15 DA-4，而后懸架也換成了擺動軸式獨立懸架。

　　寶馬3/20 PS AM-1于1932年正式上市，它替代了因授權(quán)到期而停產(chǎn)的3/15系列。隨后的兩年中，寶馬又陸續(xù)推出了該車系的AM-2、AM-3、AM-4車型。值得一提的是，這些車名字中的“AM”代表了德語中的“Automobil München（慕尼黑的汽車）”。

“雙腎”和“直六”

　　在生產(chǎn)3/20系列的同時，寶馬還研制了一款更大的車型：303。該車的軸距為2400mm，車身全長則達到了3900mm，這兩個參數(shù)相比3/20分別增長了250mm和700mm。底盤結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的變化，3/20系列的中梁式車架生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成本高，而且缺乏有效的側(cè)面防護，因此在303車型上被換成了更加傳統(tǒng)的梯形車架。與此類似的還有后懸架，寶馬在303上更換成了傳統(tǒng)但故障率低的非獨立懸架。

　　更大的車身需要更強勁的發(fā)動機，寶馬在3/20的直列四缸發(fā)動機基礎(chǔ)上開發(fā)出了M78直列六缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機排量只有1.2L，最大馬力和峰值扭矩分別為30馬力和68牛·米。M78是寶馬的首款直列六缸汽車發(fā)動機，因此也讓搭載它的寶馬303成為了這個品牌首個直六車型。除了直六發(fā)動機，303上首次采用的“雙腎”形進氣格柵也成為了寶馬品牌傳承至今的經(jīng)典元素。

　　寶馬在303的平臺上還開發(fā)出了多種車型，除了四缸的309外，其余車型全部搭載了M78系列直列六缸發(fā)動機。其中315的發(fā)動機排量被擴大到了1.5L，它直接替換了1934年停產(chǎn)的303；采用1.9L版本發(fā)動機的319在1935年推出，它可以看作是315的高配版本。在315和319的基礎(chǔ)上，寶馬還推出了兩車的跑車版本：315/1和319/1，它們的底盤與各自的原型車一樣，只是換成了雙門雙座敞篷的Roadster車身結(jié)構(gòu)，另外也采用了經(jīng)過重新調(diào)校的高功率版發(fā)動機。315和319在1937年停產(chǎn)，接著寶馬又推出了303平臺的最后一款車型329，該車在1937年當(dāng)年年底便被其他車型取代。

邁向高端

　　從授權(quán)生產(chǎn)的3/15到最新的303系列，寶馬的小型家用汽車做的風(fēng)生水起，因此這家慕尼黑車企開始將目光投向更加高端的市場。寶馬326在1936年2月的柏林車展上正式亮相，這是一款定位于豪華市場的中型轎車，其軸距達到了2870mm。326擁有四門硬頂和四/雙門敞篷三個版本的車身，它的四門版本也成為了寶馬品牌的首款四門車型。

　　技術(shù)方面，326采用了新穎的扭桿彈簧前懸架，液壓制動系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在寶馬的車型之中，它的2.0L直六發(fā)動機從329上發(fā)展而來，最大功率為50馬力，最高車速可以達到115km/h。作為一款豪華車型，寶馬326的售價并不像此前的小型車那么便宜，但卻有著不俗的銷量，從1936年到1941年停產(chǎn)，寶馬一共生產(chǎn)了近1.6萬輛326車型。

　　讓售價不菲的寶馬326取得銷量成功的原因自然是其優(yōu)異的品質(zhì)和性能，不過這里還有一個重要原因，那就是納粹上臺后一系列經(jīng)濟刺激措施帶來的經(jīng)濟繁榮。有人說德國戰(zhàn)前的經(jīng)濟是虛假繁榮，但確實有不少制造企業(yè)在其中得到了很大發(fā)展，其中就包括寶馬。寶馬特意將326的底盤設(shè)計得極具可擴展性，就是為了在它的基礎(chǔ)上設(shè)計出更多車型來滿足需求旺盛的各級細分市場。

　　326的平臺的短軸距版本是定位于小型家用車的320，它在1937年取代了303平臺的329，其升級版321在1938年推出。1937年面世的中型GT跑車寶馬327同樣基于326的短軸距底盤打造，該車外形設(shè)計流暢，是30年代典型的前衛(wèi)設(shè)計。1939年，寶馬還在326的基礎(chǔ)上推出了加長軸距版的豪華轎車335，它擁有2980mm的軸距，以及4840mm的長度，修長的發(fā)動機艙中是一臺3.5L的直列六缸發(fā)動機，最大功率91馬力。這是寶馬在戰(zhàn)前制造的最高端的車型，但隨著戰(zhàn)爭的爆發(fā)，該車也結(jié)束了自己短暫的生命。