[汽車之家 品牌歷史]  對于一家企業(yè)來說，它最關心的只是生產和經營，無關于帝國的野心。然而寶馬前三十年的歷史卻一直與帝國“榮辱與共”，二戰(zhàn)中，它被綁上了納粹擴張的戰(zhàn)車，等到戰(zhàn)爭結束、第三帝國轟然倒塌時，寶馬卻發(fā)現自己正在面臨的是更加可怖的深淵。

　　作為納粹德國重要的工業(yè)企業(yè)，戰(zhàn)爭結束后寶馬的設備被沒收、生產被禁止、知識產權被剝奪，那么跌入谷底的寶馬又是如何浴火重生，進而得到更大的發(fā)展的呢？請您接著往下看。

第二次危機：盟軍的懲罰

　　二戰(zhàn)中，盟軍對德國本土及其占領區(qū)進行了長達5年的戰(zhàn)略轟炸，超過400萬架次的戰(zhàn)機對納粹控制的戰(zhàn)略設施投下了270萬噸炸彈，作為德國重要的航空發(fā)動機生產商，寶馬自然是盟軍轟炸機“關照”的重點。到1945年時，寶馬的大部分廠房被炸成一片瓦礫，最重要的慕尼黑工廠則幾乎被完全摧毀。

　　1945年5月8日的柏林，德國最高統帥部凱特爾元帥代表納粹德國在無條件投降書上簽字，第三帝國從此走下歷史舞臺。柏林的簽字儀式也意味著500公里外慕尼黑的寶馬公司終于得以擺脫納粹的控制，但這時的寶馬還不能立即重新投入到車輛的生產上，因為它必須要首先面對的是盟軍的清算。

　　畢竟寶馬是二戰(zhàn)期間德國最重要的航空發(fā)動機生產商之一，畢竟數以萬計的納粹戰(zhàn)機是在寶馬發(fā)動機的驅動下血洗了歐洲大地，因此二戰(zhàn)結束后寶馬被定性為納粹軍工企業(yè)，并遭到了盟軍的接管。從1945年10月開始，美國占領軍命令拆除寶馬慕尼黑工廠的機械設備，很大一部分的機械和工具都被當作戰(zhàn)爭賠償運送到了世界各地。

巴伐利亞“炊具廠”

　　德國發(fā)動的兩次世界大戰(zhàn)全都以失敗告終，而兩次戰(zhàn)敗后寶馬面臨的境遇也都非常相似：1945年寶馬再次被全面禁止了航空發(fā)動機的研制，同時被禁的還包括一切機動車輛的生產。此時寶馬的應對措施也和1919年一樣，那就是利用戰(zhàn)爭中生產發(fā)動機的剩余材料來制造一些民用產品。

　　為了生存，寶馬使用盟軍沒有拆走的以及從轟炸廢墟中搶救出來的機器設備生產水壺和鍋，曾經高精尖的航空發(fā)動機制造商淪落成了“巴伐利亞炊具廠”。不過此時的寶馬并沒有精力自艾自憐，生存的壓力讓它不得不負重前行，在業(yè)務得到一定進展后，寶馬開始擴大經營，生產其他廚房用具和自行車。

勝利者的“山寨”

　　盟軍控制下的寶馬無法繼續(xù)生產自己的摩托車和汽車產品，與之形成鮮明對比的是占領者對寶馬汽車知識產權的攫取。首先是英國，戰(zhàn)爭的勝利讓英國人民歡欣鼓舞，但也讓他們的軍工企業(yè)面臨著生存的考驗，其中就包括英國布里斯托爾（Bristol）飛機公司。眼看就要失去空軍大筆訂單的布里斯托爾這時也想到了通過汽車制造來分擔經營風險。

　　為了獲取汽車生產的技術和人才，布里斯托爾公司總監(jiān)HJ Aldington想到了在戰(zhàn)前曾有過合作的德國寶馬公司。通過自己在軍方的關系，HJ Aldington在戰(zhàn)后多次前往慕尼黑訪問被轟炸后的寶馬公司。最終在戰(zhàn)爭賠款委員會的支持下，布里斯托爾公司買下了寶馬326等三個車型以及328的發(fā)動機技術。捎帶手，他們還挖走了328車型設計師，寶馬總工程師Fritz Fiedler博士。

　　這家英國飛機公司的首款汽車產品是一臺豪華雙門轎跑車——布里斯托爾400，實際上這臺車就是寶馬戰(zhàn)前汽車的合集：寶馬327的車身、326的底盤以及328的M328發(fā)動機，布里斯托爾公司只是將這些技術稍作修改，甚至還保留了寶馬最具特色的雙腎形進氣格柵。寶馬M328直列六缸發(fā)動機經過布里斯托爾的輕微修改可以輸出80馬力的最大功率，在它的驅動下這臺布里斯托爾400車型可以達到148km/h的最高速度。

　　1948年，布里斯托爾又在400車型的基礎上開發(fā)出更新的401轎跑車和402敞篷車，它們的外觀經過了重新設計，雙腎進氣格柵兩旁的雙圓燈變成了四圓燈，流線型的外形使其風阻系數降低到了同時代領先的0.36（硬頂車型），動力方面它保留了400車型上的M328發(fā)動機，但經過了一些修改。實際上這臺源自寶馬的直列六缸發(fā)動機一直被布里斯托爾使用到1961年，同時它還被共享給了很多其他英國汽車品牌，包括路特斯、庫珀等。