科技與創(chuàng)新

　　3系、5系、6系和7系出現(xiàn)的意義當(dāng)然不僅僅是寶馬給自己的各級產(chǎn)品都起了一個(gè)新名字，這更意味著寶馬產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的形成。而完成了產(chǎn)品布局之后，寶馬就可以將更多的精力放在思考以下這些事上：如何把自己的產(chǎn)品做到最好，以及如何發(fā)現(xiàn)更新的市場需求。

　　借著當(dāng)時(shí)新材料新技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，寶馬在1985年成立了寶馬技術(shù)公司（BMW Technik GmbH），公司中一部分最好的設(shè)計(jì)師、工程師以及技術(shù)人員被組合在一起，這些人都得以從日�，嵥榈墓ぷ骱蚄PI中解脫出來，他們在此工作的目的只有一個(gè)，那就是設(shè)計(jì)出屬于未來的寶馬汽車。

　　寶馬技術(shù)公司的第一款作品是在1987年法蘭克福車展中正式亮相的Z1跑車，它名字中的“Z”取自單詞“Zukunft”的首字母，在德語中它的意思就是“未來”。正如它的名字所示，寶馬Z1采用了一些前無古人的設(shè)計(jì)，比如它的車身上采用了多種塑料材質(zhì)，其中熱塑材料制成的車身覆蓋件還可以非常方便地從車身上拆下，以便車主可以獨(dú)立更換另一種顏色的車身外殼。

　　除此之外，Z1上最有特色的莫過于它的車門，這兩個(gè)車門既不是側(cè)開門也不是鷗翼門，而是采用了一種獨(dú)特的下沉式車門。每當(dāng)駕乘者需要進(jìn)出車輛時(shí)，它的車門就可以在電機(jī)的帶動下隱藏到門檻之內(nèi)（和電動車窗非常相似）。值得一提的是，車主可以在法律允許的條件下同時(shí)打開頂棚和車門，以此來體驗(yàn)更加刺激的駕駛樂趣，因?yàn)楫?dāng)時(shí)很多國家的法律對這種特殊車門都沒有特別的規(guī)定。當(dāng)然，寶馬為此也將Z1的側(cè)面做了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，以保障開門行駛時(shí)車內(nèi)乘員的安全。

　　寶馬Z1有著諸多天馬行空的設(shè)計(jì)和想法，但它并不能代表寶馬在創(chuàng)新方面的全部，在它之后是寶馬對新技術(shù)的不斷投入和發(fā)展。1990年4月，寶馬研究與創(chuàng)新中心（德語“Forschungs- und Innovationszentrum”，簡稱“FIZ”）在慕尼黑正式掛牌成立，數(shù)千名的科研人員、工程師、設(shè)計(jì)師、管理人員和技術(shù)人員云集于此，構(gòu)成了此后數(shù)十年中寶馬在工程與技術(shù)方面的“最強(qiáng)大腦”。

賽車運(yùn)動

　　在大力發(fā)展民用汽車技術(shù)的同時(shí)，寶馬也在探索汽車速度與科技的頂級殿堂——方程式賽車。其實(shí)早在60年代，寶馬就曾在“New Class”上那臺M10直列四缸發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)出了M12/13系列渦輪增壓賽車發(fā)動機(jī)，隨即寶馬將其用在了F2的賽場上并取得了不俗的戰(zhàn)果。從那時(shí)開始直到1984年F2賽事被中斷，寶馬提供的發(fā)動機(jī)一直在給多位冠軍車手提供著最為出色的動力。

　　顯然寶馬并未滿足于F2賽場上的勝利，從20世紀(jì)70年代末開始，它又將目光投向了更高的地方。1980年，寶馬宣布自己將為F1布拉漢姆車隊(duì)提供發(fā)動機(jī)，這次的發(fā)動機(jī)仍然是基于M10打造的M12/13四缸發(fā)動機(jī)，與民用版不同之處在于，寶馬2002 turbo上的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為170馬力，而在F1賽場上的這臺1.5L發(fā)動機(jī)的最大功率已經(jīng)超過了1400馬力（1986年寶馬官方數(shù)據(jù)）。

　　搭載寶馬發(fā)動機(jī)的布拉漢姆賽車在1982年賽季正式亮相，這臺名為Brabham BT52的戰(zhàn)車為尼爾森·皮奎特贏得了1983年的車手總冠軍。隨后的數(shù)年中，寶馬一直作為布拉漢姆車隊(duì)的發(fā)動機(jī)提供商，直到這支車隊(duì)在1988年宣布退出F1賽場。在為布拉漢姆提供動力的同時(shí)，寶馬的M12/13發(fā)動機(jī)也被很多其他車隊(duì)選用，其中包括ATS車隊(duì)、飛箭車隊(duì)、貝納通車隊(duì)以及利吉爾車隊(duì)。80年代末，隨著F1比賽規(guī)則的修改，渦輪增壓發(fā)動機(jī)被禁止使用，因此寶馬的M12/13系列發(fā)動機(jī)也結(jié)束了自己輝煌的F1賽場生涯。

　　寶馬的四缸發(fā)動機(jī)暫時(shí)退出了F1比賽，但這并不意味著它已經(jīng)遠(yuǎn)離了賽場。1986年寶馬計(jì)劃參加專為量產(chǎn)車型設(shè)置的Group A賽事，為此它的Motorsport部門推出了基于第二代3系（E30）打造的M3車型。從1987年開始參加比賽，移植到90年代初停產(chǎn)，E30 M3贏得了包括WTCC、DTM在內(nèi)的十余場重要賽事的冠軍。接下來的二十余年里，寶馬的歷代M3（后來還包括M4）車型常年馳騁于世界各大房車錦標(biāo)賽的賽場，成為了寶馬旗下最成功的賽車，而它的民用版本也成為了世界上眾多車迷心中的夢想座駕。

　　1997年，寶馬宣布它將再次以發(fā)動機(jī)供應(yīng)商的身份來到F1賽場，這次合作的對象是威廉姆斯車隊(duì)。雙方合作的首款作品是威廉姆斯FW22賽車，它搭載了寶馬的3.0L V10發(fā)動機(jī)。在由采用寶馬發(fā)動機(jī)的6年中，威廉姆斯車手經(jīng)常能站到領(lǐng)獎臺上，但他們一直沒能拿到車手或車隊(duì)總冠軍。

　　結(jié)束了與威廉姆斯車隊(duì)的合作后，寶馬決定嘗試獨(dú)立掌控一支F1車隊(duì)，2005年，它買下了來自瑞士的索伯車隊(duì)，并將其更名為寶馬索伯車隊(duì)。原先的索伯車隊(duì)一直居于F1的第二陣營，在得到寶馬的支持后，它一度獲得了年度車隊(duì)積分榜第二、三名的成績（2007和2008賽季），但在接下來的2009賽季卻表現(xiàn)平平，最終寶馬宣布因?yàn)槠髽I(yè)戰(zhàn)略原因退出F1賽場，索伯車隊(duì)被再次交到了它的創(chuàng)始人皮特·索伯手上，而寶馬的賽車部門則將繼續(xù)把精力放在房車賽、寶馬方程式等賽事上。