[汽車(chē)之家 品牌歷史]  2016年3月，剛剛結(jié)束了自己百年慶典的寶馬集團(tuán)公布了自己上一年的財(cái)報(bào)，毫無(wú)懸念地，寶馬乘用車(chē)的銷(xiāo)量和營(yíng)收再次力壓奔馳和奧迪成為全球銷(xiāo)量第一的豪華品牌，它在這個(gè)位子上已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)坐了11年之久。

　　其實(shí)直到20世紀(jì)70年代，寶馬還只是一家剛剛擺脫破產(chǎn)困局的汽車(chē)企業(yè)，那么作為一個(gè)行業(yè)追隨者，它又是如何在30年的時(shí)間里一步步超越奔馳、凱迪拉克等老牌豪華車(chē)企，成功登頂全球豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量之巔的呢？答案就在下面。

M1誕生

　　首先讓我們來(lái)繼續(xù)聊一聊上一集講到的寶馬Motorsport部門(mén)，它的首款作品是1972年推出的那款有著鷗翼門(mén)的寶馬Turbo，起初寶馬本來(lái)打算將這款車(chē)型投入量產(chǎn)，但隨著1973年第一次石油危機(jī)的爆發(fā)，寶馬被迫放棄了這款中置后驅(qū)跑車(chē)的研制工作。

　　70年代中后期，石油危機(jī)影響的減弱，寶馬再次提出了制造這個(gè)級(jí)別跑車(chē)的計(jì)劃。發(fā)動(dòng)機(jī)的研制自然由寶馬Motorsport承擔(dān)，但楔形車(chē)身與中置后驅(qū)布局卻并非寶馬擅長(zhǎng)的，因此車(chē)身設(shè)計(jì)和底盤(pán)制造被分別交給了兩家意大利公司：喬治亞羅和蘭博基尼。由于蘭博基尼在這時(shí)身陷財(cái)務(wù)危機(jī)，因此寶馬只得半途將底盤(pán)制造工作轉(zhuǎn)給了其他公司。

　　寶馬M1在1978年正式下線(xiàn)，它的外形基于Turbo概念車(chē)打造，楔形車(chē)身和中置后驅(qū)布局有著很強(qiáng)的意大利風(fēng)格，車(chē)尾有著寶馬M徽標(biāo)。M1公路版本車(chē)型配備了3.5L直列六缸M88/1發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率277馬力，而Group 5組別賽車(chē)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則被放大至850馬力。寶馬將M1用在了Group 4和Group 5級(jí)別的比賽中，此外F1還有一個(gè)專(zhuān)為M1賽車(chē)設(shè)置的附賽：寶馬M1 Procar錦標(biāo)賽，包括尼基·勞達(dá)在內(nèi)的不少F1車(chē)手都曾參與其中。

　　由于當(dāng)時(shí)的Group 4組別賽事對(duì)參賽車(chē)輛有產(chǎn)量要求，所以寶馬開(kāi)始批量生產(chǎn)M1的民用版本，不過(guò)最終也只生產(chǎn)了453臺(tái)，正因如此M1也成為了如今最為珍貴的寶馬車(chē)型之一。國(guó)際汽聯(lián)在80年代初修改了賽事規(guī)則，寶馬也在這時(shí)徹底停止了M1車(chē)型的生產(chǎn)。雖然生命周期僅有短短的4年，但M1卻如流星般閃耀在寶馬的歷史之中，它的存在進(jìn)一步提升了寶馬的運(yùn)動(dòng)口碑，促進(jìn)了人們對(duì)其民用車(chē)輛的品牌認(rèn)知。

完成布局

　　上世紀(jì)60年代誕生的“New Class”是寶馬歷史中必須反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)車(chē)型系列，它的出現(xiàn)為寶馬賺到了向前發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時(shí)也幫助寶馬奠定了自己“豪華運(yùn)動(dòng)”的品牌基調(diào)。到了70年代初，寶馬利用“New Class”及其相關(guān)車(chē)型完成了自己在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的基本布局。

　　下面讓我們來(lái)回顧一下它們：采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“New Class”中最早的車(chē)型是四門(mén)轎車(chē)“00系列”，它們的定位是中級(jí)/行政級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)；比“00系列”更小的是雙門(mén)的“02系列”，該系列更多地面向家用和運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)；六缸車(chē)型“New Six”系列里，四門(mén)的E3系列瞄準(zhǔn)高端豪華市場(chǎng)；雙門(mén)Coupe車(chē)系E9則是一款豪華GT跑車(chē)。這些車(chē)系已經(jīng)基本覆蓋了如今寶馬品牌的主要級(jí)別，只是此時(shí)的它們還不叫我們熟悉的名字。

5系轎車(chē)

　　寶馬“00系列”是“New Class”中最早推出的車(chē)型，到了70年代初，它已經(jīng)服役了將近10年。而此時(shí)寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳早已在1968年為自己的行政級(jí)轎車(chē)完成了換代，新款的W114轎車(chē)在市場(chǎng)上取得了令人艷羨的成功。為此，寶馬決定對(duì)自己的行政級(jí)轎車(chē)“00系列”進(jìn)行換代。

　　1970年，寶馬推出了由意大利博通公司設(shè)計(jì)的2200 ti Garmisch概念車(chē)，它為寶馬的新車(chē)型提供了設(shè)計(jì)思路。最終的量產(chǎn)版車(chē)型由法國(guó)設(shè)計(jì)師Paul Bracq完成，很有意思的一點(diǎn)是這臺(tái)車(chē)的直接競(jìng)爭(zhēng)者奔馳W114也是由Paul Bracq設(shè)計(jì)的（他在60年代時(shí)曾為奔馳工作，1970年來(lái)到寶馬）。新車(chē)尺寸比“00系列”有所增長(zhǎng)，其中長(zhǎng)度增加120mm，達(dá)到4600mm，“塊頭”的增大也帶來(lái)了更沉穩(wěn)大氣的外觀感受。另外頭燈由雙圓燈改成了和“New Six”相同的四圓燈，而雙腎進(jìn)氣格柵和霍夫邁斯特彎角則被完整保留了下來(lái)。

　　這臺(tái)換代車(chē)型的底盤(pán)代號(hào)是E12，寶馬給它取了個(gè)新名字：5系（5-Series），因此E12也就成為了寶馬歷史上的第一代5系車(chē)型。首先上市的520和520i車(chē)型搭載的是原來(lái)M10系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后“New Six”上的M30系列和全新開(kāi)發(fā)的M20系列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)在了這一代5系轎車(chē)的配置表之中。截至1984年停產(chǎn)，E12車(chē)型一共被生產(chǎn)了約70萬(wàn)臺(tái)，雖然銷(xiāo)量不及奔馳W114，但對(duì)于當(dāng)時(shí)的寶馬來(lái)說(shuō)這已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)了。

　　除了民用車(chē)輛，寶馬還在E12的基礎(chǔ)上推出了一款輕量化的530 MLE賽車(chē)，強(qiáng)勁的性能讓它在賽場(chǎng)上披荊斬棘，同時(shí)寶馬還在南非工廠限量生產(chǎn)了530 MLE的民用版本。這臺(tái)車(chē)火爆的銷(xiāo)售情況讓寶馬不得不將其計(jì)劃產(chǎn)量擴(kuò)大了一倍多，同時(shí)也讓寶馬看到了高性能版本轎車(chē)的市場(chǎng)，為此，寶馬Motorsport專(zhuān)門(mén)在5系的基礎(chǔ)上推出了高性能版的M535i車(chē)型，雖然當(dāng)時(shí)還沒(méi)有“M5”的稱(chēng)號(hào)，但人們普遍會(huì)將它看作是首臺(tái)在民用車(chē)型基礎(chǔ)上打造的寶馬“M車(chē)型”。