寶馬的“國民車”：600/700

　　德國經濟持續(xù)發(fā)展，只有兩個座位的Isetta漸漸無法適應德國民眾的出行需求，寶馬意識到自己應該生產一臺正常的家用汽車，至少要有4個座位，然而現(xiàn)實卻異常骨感：寶馬并沒有足夠資金去開發(fā)全新車型。最終寶馬選擇將Isetta改造成一部4座車型：包括前開式車門在內的整個前半部分被保留下來，但是采用了更長的梯形車架和更長的四座車身。

　　新車被命名為寶馬600，因為寶馬為它更換了一臺600cc的水平對置雙缸摩托車發(fā)動機。寶馬600在1957年推出，但根本無法與更大更有力的大眾甲殼蟲競爭，到1959年停產時僅僅生產了3.5萬臺。

　　寶馬600的繼任者是700，這臺車采用了與大眾甲殼蟲一樣的后置后驅結構，位于車尾發(fā)動機艙中的是一部697cc的風冷水平對置雙缸摩托車發(fā)動機，因此它的前臉也和甲殼蟲一樣沒有進氣格柵，這讓寶馬700成為了303推出之后為數不多的沒有雙腎進氣格柵的寶馬汽車。此外，寶馬在700車型上首次采用了承載式車身結構，作為一臺經濟性家用汽車，它比大眾甲殼蟲更輕更快，但售價方面卻不占優(yōu)勢。

　　德國消費者較為注重駕駛感受，因此寶馬700在本土取得了不小的成功，1959年在法蘭克福車展亮相之后便收到了25000張訂單，截至1965年停產，寶馬一共售出了超過18萬臺700車型。盡管它在海外市場的表現(xiàn)遠遠不及大眾甲殼蟲，但本土的銷售利潤就已經是寶馬的救命錢了。為什么這么說呢？您接著往下看。

第三次危機：待價而沽

　　自從美國人解除了機動車的生產禁令，寶馬終于獲得了自己數十年來夢寐以求的獨立，從此再沒有人可以對自己的經營指手畫腳了。然而經過十多年的發(fā)展，1959年的寶馬發(fā)現(xiàn)自己戰(zhàn)后推出的汽車竟然幾乎沒有能賺錢的：寶馬501動力技術老舊，502、503、507豪華車銷量太低難以盈利，Isetta雖然熱銷但利潤太低，而基于Isetta打造的寶馬600猶如市場的棄兒。

　　如果足夠細心，您就會發(fā)現(xiàn)，到目前為止寶馬生產的汽車全部集中在兩個極端，他們有最豪華和最低端的車型，但對于50年代后日益增長的中產階級購車需求，寶馬卻毫無準備。和兩次世界大戰(zhàn)中的德國一樣，寶馬陷入了兩線作戰(zhàn)的境地，它生產豪華車來與奔馳競爭，經濟車型則直接對標大眾�？上У氖菍汃R輸掉了這場“戰(zhàn)爭”，而且是雙線潰敗。奔馳和大眾在戰(zhàn)后全都取得了輝煌的成就，而寶馬卻不得不面對巨額虧損。

　　1954年寶馬將自己的Allach工廠出售給了MAN公司，而后美國的AMC和Rootes汽車也都表示希望可以收購寶馬公司，同時巴伐利亞州政府也出臺了寶馬拯救計劃——直接將其并入奔馳汽車公司。一切并購計劃都是寶馬的股東不愿見到的，因為這樣寶馬又將失去來之不易的獨立，“藍天白云”很有可能永遠從汽車的車身和方向盤上消失，到那時保留寶馬名稱的就只有摩托車一種產品了。

力挽狂瀾的神秘家族

　　無論股東們多么不情愿，但寶馬依舊陷入了破產的邊緣，1959年底，公司召開股東大會，監(jiān)事會主席Hans Feith博士正式提出了并入奔馳公司的計劃。經銷商和小股東們起來反對這次并購，但對于寶馬如何度過難關他們也是束手無策。關鍵時刻，由Herbert Quandt（赫伯特·匡特）及其兄弟Harald（哈拉爾德）領導的Quandt家族出手了，他們對寶馬注入巨資，并掌握了這間公司的控股權。

　　Quandt家族是德國最富有的家族之一，他們掌握著德國大量的工業(yè)企業(yè)，但幾乎從來不在公開場合露面，低調是這個家族成員的共同特征。Herbert Quandt的家族此前擁有奔馳10%的股份和寶馬大概30%的股份，當寶馬陷入危機的時候，Herbert本來無意干預兩家公司的合并，但在最后時刻他決定投入資金保持寶馬的獨立。

　　Herbert的財務顧問反對他的做法，Quandt家族同樣不予支持，所有人都認為這家瀕死的公司已經毫無希望。但最終Herbert仍舊力排眾議，為寶馬注入了大量的資金，因為他相信多年來在品質和性能方面的口碑都值得讓這個品牌繼續(xù)存在下去。