[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  上期介紹完申請(qǐng)和安裝充電樁的內(nèi)容，本期我們介紹大家比較關(guān)心的電耗的情況。提起電動(dòng)車，坊間有個(gè)“電動(dòng)爹”的稱號(hào)，就是說(shuō)其充電和續(xù)航里程的問(wèn)題，讓車主像伺候老爹一樣伺候電動(dòng)車充電。實(shí)話說(shuō)目前電池技術(shù)已經(jīng)是不斷進(jìn)步中，電動(dòng)車的續(xù)航里程也是越來(lái)越長(zhǎng)，政府也在大力普及充電設(shè)施，所以長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)車是發(fā)展大趨勢(shì)。而結(jié)合到我正在長(zhǎng)測(cè)的VE-1，又會(huì)是怎樣的情況呢？快來(lái)看看吧。

　　先介紹一下VE-1的電池容量，電池組容量為53.6千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程是401公里。這里需要普及一下NEDC的測(cè)試方法，這是在環(huán)形跑道或者是底盤(pán)功率機(jī)上，保證車輛的各種設(shè)置和狀態(tài)達(dá)到廠家標(biāo)準(zhǔn)，如胎壓正常、滿電、機(jī)油正常等，同時(shí)關(guān)閉車上的照明、信號(hào)裝置以及輔助設(shè)備等，包括關(guān)閉大燈、音響和空調(diào)，讓車輛以接近巡航狀態(tài)行駛，這樣測(cè)出來(lái)的續(xù)航里程。從測(cè)試方法上就可以看出，NEDC續(xù)航其實(shí)已經(jīng)在最優(yōu)條件下測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)，可以視為這個(gè)車的最大續(xù)航里程，但實(shí)際用車中基本是做不到的。本文說(shuō)說(shuō)實(shí)際用車的電耗情況，我們先把表格列出來(lái)，然后基于這個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，說(shuō)說(shuō)電耗情況。

● 用電成本比較低

　　表格數(shù)據(jù)比較多，我們先說(shuō)簡(jiǎn)單好理解的用電成本，5個(gè)月時(shí)間開(kāi)了4623公里，主要是日常上下班通勤，疫情期間也沒(méi)怎么出遠(yuǎn)門(mén)。整體電費(fèi)為767元，每公里電費(fèi)僅為0.17元，跟燃油車比實(shí)在是便宜太多。

● 通暢路況電耗較低

　　回到VE-1上面，先說(shuō)大家最關(guān)心的續(xù)航里程，我分三種情況來(lái)說(shuō)，首先是在通暢的市區(qū)行駛，平均時(shí)速在30km/h以上的情況。今年2-3月份，疫情期間，由于各地的沒(méi)有完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)，道路比較通暢，所以日常行駛的平均車速都比較快一點(diǎn)，在平均時(shí)速在30km/h以上時(shí)，續(xù)航里程（實(shí)際行駛里程+表顯剩余里程）都超過(guò)300公里，基本上能維持在330公里左右，平均電耗為16.24kWh/百公里，達(dá)到NEDC標(biāo)稱值的82%。

　　從下面的30-45km/h的平均時(shí)速電耗統(tǒng)計(jì)來(lái)看，電耗都能做到17千瓦時(shí)/百公里以下，都是屬于比較節(jié)能的區(qū)間，說(shuō)明了在順暢路況下，電耗也會(huì)更低一些。

● 擁堵路段電耗高

　　而在相對(duì)擁堵的情況下，VE-1的電耗同樣也會(huì)有所增加，在平均時(shí)速30km/h以下時(shí)，平均續(xù)航里程為292.6公里，平均電耗為18.3kWh/百公里，達(dá)到NEDC標(biāo)稱值的73%。這個(gè)數(shù)據(jù)比計(jì)較接近日常上下班通勤的用車情況，我日常上下班基本上是在廣州大道上來(lái)回，高峰期比較擁堵，會(huì)頻繁停車和起步，平均時(shí)速基本在20km/h以下，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)電耗表現(xiàn)是最有考價(jià)值的。

● 高速電耗變化不明顯

　　另外由于電動(dòng)車一般高速行駛的情況下，電耗會(huì)相對(duì)高一些，我也做了一次高速電耗體驗(yàn)。這次是從廣州開(kāi)車到江門(mén)，全程184公里，80%以上是高速路，在高速上平均時(shí)速超過(guò)90km/h，全程平均時(shí)速為65km/h。去程兩個(gè)人乘坐，續(xù)航里程為255公里�；爻虇稳�，續(xù)航里程為293公里�？梢�(jiàn)如果是多人長(zhǎng)途出行的話，VE-1的續(xù)航里程并不算長(zhǎng)，要外出郊游只能選擇200公里內(nèi)的地點(diǎn)。而單人出行的話，整體電耗跟在城市擁堵路況下的表現(xiàn)差別不大。

　　在續(xù)航里程方面，在我已經(jīng)行駛的4623公里內(nèi)，VE-1的平均電耗為17.7kWh/百公里，平均時(shí)速25km/h，平均續(xù)航里程為303公里。從用車經(jīng)驗(yàn)上分析，電動(dòng)車其實(shí)跟燃油車也有不少的共同點(diǎn)，例如順暢路況下，能耗相對(duì)低一些；擁堵路況，能耗都比較高。

　　差異之處在于，高速行駛時(shí)，燃油車的油耗會(huì)低一些，而電動(dòng)車電耗會(huì)更比日常行駛稍高一點(diǎn)。有個(gè)細(xì)節(jié)值得一提，有些朋友覺(jué)得高速行駛電耗會(huì)掉得比較快，而我一般會(huì)開(kāi)啟B擋行駛，而且即便是在高速路上也會(huì)有需要制動(dòng)的時(shí)候，所以會(huì)有一定程度的動(dòng)能回收，在單人出行的情況下，長(zhǎng)途出行電耗基本跟日常行駛相同。而且個(gè)人感覺(jué)上VE-1在90-100km/h的時(shí)速下巡航，整體的能耗表現(xiàn)并不會(huì)特別高，基本上在16-18kWh/百公里左右，跟日常行駛差別不大。上到110km/h以上車速時(shí)，電耗才會(huì)有明顯增加。

● 充電時(shí)間

　　在我5個(gè)月的長(zhǎng)測(cè)期間內(nèi)，已經(jīng)充電28次，平均每5-6天充一次電，大約一周一次的充電頻率并不算高，而且絕大多數(shù)充電都是在自己停車位完成，可以說(shuō)沒(méi)有額外占用時(shí)間。在充電時(shí)間方面，家用慢充樁日常使用中的功率大約為7千瓦，我一般的充電時(shí)間在4-6小時(shí)，基本上都是電量低于50%我就會(huì)充電。如果是使用快充樁，在30%以下的電量充滿，基本上只需要1-1.5小時(shí)。

　　關(guān)于充電，的確是家里有充電樁的朋友更適合購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車，只需要在停車的時(shí)候就能充滿電，日常使用其實(shí)基本上不需要考慮充電的事。我這段時(shí)間長(zhǎng)測(cè)，比較少為充電擔(dān)心，只有在需要出遠(yuǎn)門(mén)的時(shí)候，需要提前查詢一下目的地附近的充電樁。如果家里沒(méi)有充電樁的話，動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)的慢充時(shí)間，的確不好安排，哪怕每周充一次電，也是會(huì)耽誤一些時(shí)間。出遠(yuǎn)門(mén)使用快充的話，留1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，能充好80%的電量，足夠回程了。

　　綜合續(xù)航里程和充電時(shí)間來(lái)看，VE-1用于城市代步出行沒(méi)問(wèn)題，按日常續(xù)航里程292公里看，滿足單日行程需求是足夠的，也就是說(shuō)可以支持省內(nèi)游的出行。充電時(shí)間上，按平均電耗17.7kWh/百公里，慢充的情況下，充一個(gè)小時(shí)大概能跑40公里；快充1個(gè)小時(shí)，基本能跑200公里。

　　在日常用車中，VE-1一般會(huì)在續(xù)航里程低于50公里的時(shí)候，儀表盤(pán)有提示充電的預(yù)警，但這個(gè)不是完全根據(jù)剩余電量來(lái)判斷的，而是根據(jù)當(dāng)前剩余電量和實(shí)時(shí)電耗表現(xiàn)綜合判斷的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)不是電量低于某一個(gè)值會(huì)預(yù)警，而是通過(guò)計(jì)算在當(dāng)前電耗下能跑多少公里，這個(gè)計(jì)算出來(lái)的公里數(shù)低于50公里時(shí)會(huì)預(yù)警。所以在電耗高的時(shí)候，即便剩余電量比較多，但是系統(tǒng)計(jì)算出續(xù)航里程不足50公里，也會(huì)預(yù)警。

　　還有一個(gè)小細(xì)節(jié)是，自從我第一次充電充滿后顯示100%和401公里續(xù)航之后，此后的所有充電中，充滿都只會(huì)顯示99%電量和400公里續(xù)航，不過(guò)這個(gè)不影響使用。

小結(jié)

　　電動(dòng)車兩大痛點(diǎn)，續(xù)航和充電，實(shí)話說(shuō)在未來(lái)3-5年內(nèi)都還會(huì)是購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的最大顧慮。值得慶幸的是，科技總是不斷進(jìn)步，電池和充電技術(shù)都在發(fā)展，包括國(guó)家也在大力普及充電基礎(chǔ)設(shè)施，不能說(shuō)一日千里，但方向和趨勢(shì)是很明確的，電動(dòng)車的便利性只會(huì)越來(lái)越好�；氐絍E-1上，NEDC續(xù)航為401公里，在開(kāi)空調(diào)，擁堵路況，時(shí)常雙人乘坐的情況下，基本能保證300公里的實(shí)際續(xù)航里程。現(xiàn)階段合資公司的產(chǎn)品大多也是處在同樣的水平，例如廣汽豐田的C-HR EV，雪佛蘭暢巡等都是NEDC續(xù)航在400公里左右，國(guó)家規(guī)定了要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)才能有補(bǔ)貼，車企自然都會(huì)力保達(dá)標(biāo)。所以近期購(gòu)車的話，同級(jí)別中續(xù)航里程差異不大，不應(yīng)該是做選擇的關(guān)鍵，還是要看價(jià)格，造型，空間和配置等是否適合自己。（文/汽車之家 梁海文）