[汽車之家 中國品牌歷史]  在新中國成立后的第三個十年中，我國汽車工業(yè)發(fā)展迎來了第二次熱潮。這一時期，一汽、上海、北汽、南汽等有實力的大廠，在投入技術改造、擴大生產(chǎn)能力的同時，紛紛支援三線汽車廠建設；而地方汽車工業(yè)的發(fā)展幾乎全部是仿制國產(chǎn)車型，但產(chǎn)量大多不足千臺，并且陷入了“缺重少輕，轎車基本空白”的局面，產(chǎn)品結構亟待調整。本文，就讓我們一起回顧1969至1979年中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。

二汽由以軍為主，轉為軍民結合

　　在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“三五（66-70年）”計劃、“四五（71-75年）”計劃時期，以戰(zhàn)備為中心的三線建設被放在了第一位。盡管在政治運動影響下，三線建設造成了空前規(guī)模的資源浪費、經(jīng)濟效益低下等重大問題，但也建成了一大批骨干企業(yè)、重點項目和基礎設施。位于湖北十堰的第二汽車制造廠（簡稱“二汽”），正是三線建設中軍民兩用的代表項目之一。

　　二汽于1969年開工，當時正值中蘇交惡，蘇聯(lián)停止了對中國的技術援助，加之西方國家的嚴密封鎖，我國汽車工業(yè)只有依靠自己的力量搞建設。根據(jù)蘇聯(lián)斯大林汽車廠援建第一汽車制造廠（簡稱“一汽”）的經(jīng)驗，二汽采取了由國內具有較高技術水平和生產(chǎn)能力的廠家分別包建的方法。包建單位實行“四包”，即：包設計、包生產(chǎn)準備、包人員培訓、包生產(chǎn)調試。

　　一汽是包建的主力軍，北京、上海、南京、武漢等地的十幾家企業(yè)也承擔了二汽專業(yè)廠的包建任務，在湖北省內外安排新建、擴建了：總裝配廠、發(fā)動機廠、車橋廠等共計26家重點協(xié)作配套廠。二汽另一個突出特點是廣泛采用新工藝、新技術、新設備、新材料，通過聚寶的方式取百家之長，把一汽及全國機械行業(yè)和科研單位的先進技術及科研成果，移植到二汽的生產(chǎn)建設上來。

　　二汽籌建期間，新車型的研發(fā)工作也在用蘆席和油氈搭建的臨時廠房內同時展開。為了滿足作戰(zhàn)需要，二汽最初的任務是打造一款2噸載荷軍用越野車（代號20Y）。后來由于牽引重量提高，軍方要求二汽重新設計一款2.5噸載荷軍用越野車（代號25Y），即EQ240。為了完成參加建國21周年紀念游行的任務，二汽組織人手邊設計、邊繪圖、邊施工、邊生產(chǎn)，硬是靠錘子、榔頭等工具，加工拼湊出了第一批EQ240樣車。

　　EQ240以一汽解放CA-30A型6×6越野車為技術基礎，第一批樣車沒有經(jīng)過嚴格的試驗驗證，因此質量并不可靠。1970年，這批車被送到武漢參加國慶節(jié)慶典活動，同時廠里派出200多名工人，帶上各種工具以備臨時搶修。最終，車輛雖然順利通過主席臺，但駛上長江大橋時還是壞在了橋上。EQ240在使用中暴露了很多問題，當時人們以“遠看搖頭擺尾，近看齜牙咧嘴，停下來漏油漏水”的順口溜來調侃該車，EQ240也因此被戲稱為“25歪”。

　　1971年，EQ240總裝配線竣工，二汽由此結束了純手工制造汽車的歷史。隨后，為了改進EQ240的缺陷，技術小組經(jīng)過數(shù)年攻關會戰(zhàn)，共解決了104項關鍵質量問題，涉及修改零部件900多個。1975年，東風牌EQ240越野車正式定型并投入量產(chǎn)，次年進入我軍裝備體系服役。1978年底，大批EQ240牽引122mm口徑重型火炮，赴廣西云南邊境前線，準備參加對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。

　　對越作戰(zhàn)中，一段關于EQ240的佳話廣為流傳：開戰(zhàn)后，一輛EQ240不慎從山崖摔落，導致駕駛室嚴重變形，但就是這樣一輛重度摔傷的車，仍然堅持完成了戰(zhàn)斗突擊和人員物資搶運任務。并且在整個戰(zhàn)役中，沒有一輛EQ240因為質量問題出現(xiàn)事故，被前線將士譽為功臣車、英雄車。為此，一級戰(zhàn)斗英雄史光柱曾專門題詞：“東風載我上前線，凱旋回敬造車人”。

　　然而，隨著戰(zhàn)爭硝煙逐漸散去，軍隊每年對于EQ240的需求只有1000臺左右，二汽產(chǎn)能大量閑置，一度成為湖北最大的虧損單位。為了扭虧為盈，粉碎四人幫后，二汽在“以軍為主、軍民結合”的原則上，全力投入到5噸載荷民用載貨車，即EQ140的試驗和生產(chǎn)中。該車由一汽開發(fā)，原計劃作為CA10的換型產(chǎn)品，后經(jīng)過適當改進，將技術成果無償轉讓給了二汽。

　　1978年，EQ140經(jīng)過五輪試制試驗正式投入批量生產(chǎn)，當年共制造了5120臺，首次向國家上交利潤279萬元。值得一提的是，在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中還有1000臺EQ140開赴前線。不料剛剛闖過虧損難關的二汽，卻在1979年遭遇了一場嚴峻考驗。由于國家經(jīng)濟結構調整，已開建10年、投資16.7億元的二汽，被列入停緩建名單。危機之時，時任廠長黃正夏提出“自籌資金，量入為出，分期續(xù)建”的方案，為二汽贏得了生存與發(fā)展的機遇。

大力發(fā)展重型載重汽車

　　自力更生興建二汽，反映了中國汽車工業(yè)的成長。與此同時，各地在重型載貨汽車領域也有新突破。隨著經(jīng)濟建設對能源和原材料的需求越來越迫切，國家提出“大打礦山之仗”的號召，加快礦山開發(fā)成為當務之急。不過中蘇關系破裂后，礦用自卸車失去了進口來源，為了緩解緊缺局面，1969年，上海汽車制造廠試制成功SH380型32噸礦用自卸車。隨后，長春、天津、常州、北京、白銀等地，陸續(xù)開發(fā)出15-60噸礦用自卸車。

　　1977年，湘潭電機廠與鞍山冶金礦山公司、一汽、美國WABCO等企業(yè)合作，試制成功我國首臺百噸級電動輪自卸車韶峰SF-3100，可載重108噸。改革開放后，由于國產(chǎn)礦用車仍然難以滿足需求，各廠礦企業(yè)開始尋求從海外進口載重車輛。1979年，江西德興銅礦首次從美國引進了10臺當時世界上最先進的載重量為154噸的電動輪自卸車。