中國轎車鼎盛時(shí)期——“國車”紅旗

　　紅旗CA72在建國十周年慶典現(xiàn)身后，一汽就收到全國各界對(duì)這款中國高級(jí)轎車源源不斷的用車需求。1960年，一機(jī)部匯總了需求后向一汽下達(dá)了生產(chǎn)2000輛紅旗CA72的任務(wù)，據(jù)說此后需求量又增加了300輛。同年3月16日，紅旗CA72轎車運(yùn)抵萊比錫國際博覽會(huì)參展，正是從那時(shí)起，《世界汽車年鑒》中有了中華人民共和國的專欄，紅旗從此成為世界名車。

　　紅旗CA72登上萊比錫參展的同時(shí)，一汽開始著手研發(fā)紅旗三排座高級(jí)轎車。CA72的缺點(diǎn)顯而易見，技術(shù)上的不成熟、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤性能不穩(wěn)定、車身自重過大，研發(fā)三排座轎車的目的源于CA72沒有供領(lǐng)導(dǎo)隨行人員使用的中間可折疊座椅。紅旗三排座高級(jí)轎車共經(jīng)歷了三輪樣車設(shè)計(jì)，第一輪樣車的外觀與CA72有明顯區(qū)別，第二輪樣車在CA72的基礎(chǔ)上加長了軸距，增加了中間可折疊的座椅。

　　1964年，紅旗三排座轎車第三輪樣車試制完成，整體造型回歸CA72風(fēng)格。同年9月，在一汽狠抓質(zhì)量的精神下，40輛紅旗CA72開赴北京進(jìn)行半個(gè)多月的路試，在與蘇聯(lián)吉姆和吉斯等車型的對(duì)比測試中通過檢驗(yàn)，最終CA72經(jīng)中央決定定為“國車”，參加10月舉行的國慶迎賓活動(dòng)。前面提到的紅旗三排座高級(jí)轎車則由于當(dāng)時(shí)一系列政治運(yùn)動(dòng)的展開而被叫停。

　　被定義為“國車”的紅旗CA72也是命運(yùn)多舛，當(dāng)時(shí)不少領(lǐng)導(dǎo)人配備了紅旗CA72，但四清運(yùn)動(dòng)的展開對(duì)紅旗CA72的生產(chǎn)帶來了不小的沖擊，運(yùn)動(dòng)期間中央領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，數(shù)百萬干部下鄉(xiāng)下廠開展革命。不過正因?yàn)榧t旗CA72的排產(chǎn)受到影響，一汽才能將工作重心放在新車型的研發(fā)上，此前被叫停的三排座高級(jí)轎車項(xiàng)目再次提上日程。

　　紅旗CA72并未達(dá)到原先規(guī)劃的2300輛生產(chǎn)計(jì)劃，截至1965年僅生產(chǎn)了202輛，一汽決定借此契機(jī)對(duì)CA72進(jìn)行一次升級(jí)換代。此前的紅旗三排座轎車被定名為CA770。一汽要求新車外觀和動(dòng)力系統(tǒng)全都要重新設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)賈延良、程正、艾必瑤、邱良彪、張祥瑞和吉林工業(yè)大學(xué)兩名學(xué)生每人制作了一個(gè)1：5的油泥模型，最后七個(gè)方案中賈延良的設(shè)計(jì)方案中選，當(dāng)時(shí)的他年僅25歲。

　　1965年9月19日，第一輛紅旗CA770三排座轎車的樣車送到了北京，時(shí)任北京市市長的彭真在試乘了紅旗CA770后，對(duì)新車給予肯定并提出了一些寶貴的修改意見。1965年底，紅旗CA770正式定型并投產(chǎn)，首批計(jì)劃共生產(chǎn)20輛，作為北京的領(lǐng)導(dǎo)人專車使用。CA770的外觀設(shè)計(jì)更符合中國人的審美，也改變了CA72外觀偏向當(dāng)時(shí)美國車設(shè)計(jì)的影子。

　　紅旗CA770配備了參照凱迪拉克V8發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)的5.65L V8化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率223馬力，最高車速165km/h，百公里油耗20升左右，傳動(dòng)系統(tǒng)為2速自動(dòng)變速箱。在一汽研發(fā)CA770的同時(shí)，中央還下達(dá)了在CA770基礎(chǔ)上生產(chǎn)保險(xiǎn)車的任務(wù)。該保險(xiǎn)車定名為CA772，整個(gè)研發(fā)工作都是一項(xiàng)機(jī)密任務(wù)，參與研發(fā)的人員都要進(jìn)行嚴(yán)格的政治審查。

　　1969年4月，第一輛紅旗CA772試制成功，保險(xiǎn)車車身采用4-6mm的防彈裝甲，防彈玻璃厚度為65mm，輪胎被子彈擊中后可繼續(xù)行使100公里。由于整車重量達(dá)到了驚人的4930kg，所以一汽為CA772保險(xiǎn)車配備了排量為8L的300馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使其最高時(shí)速能達(dá)到130km/h。CA772保險(xiǎn)車樣車最初由林彪試用，林彪從北戴河駐地前往山海關(guān)機(jī)場出逃時(shí)所乘坐的就是這款車，在與警衛(wèi)部的交火中，子彈僅在CA772的車窗上留下了淺淺的彈痕，由此也驗(yàn)證了這款保險(xiǎn)車的安全性。

　　CA770的誕生讓紅旗迅速被海內(nèi)外各界所熟知，除了在CA770的基礎(chǔ)上開發(fā)了CA772保險(xiǎn)車，一汽還在1967年4月和1968年12月成功研發(fā)了衍生車型CA771和CA773。CA771的使用對(duì)象主要為省級(jí)、部級(jí)和軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)，因此一汽在CA770的基礎(chǔ)上對(duì)外觀和內(nèi)飾做出簡化修改，車內(nèi)空間也更加緊湊。文化大革命的爆發(fā)使紅旗轎車的研發(fā)工作受到影響，紅旗的設(shè)計(jì)人員被下放到車間勞動(dòng)，總裝車間的部分工人只得在CA770的基礎(chǔ)上對(duì)車型進(jìn)行改進(jìn)，CA773就是在這樣的背景下誕生的……

復(fù)產(chǎn)后填補(bǔ)國產(chǎn)轎車市場空白的上海牌轎車

　　中國汽車工業(yè)在當(dāng)時(shí)的大背景下步履艱難，大躍進(jìn)的展開導(dǎo)致一系列事件直接對(duì)中國汽車工業(yè)產(chǎn)生了沖擊，原定為國慶十周年獻(xiàn)禮的鳳凰牌轎車也因質(zhì)量問題未能實(shí)現(xiàn)。由于生產(chǎn)汽車所需的資源極度匱乏，上海錯(cuò)過了發(fā)展汽車工業(yè)的良機(jī)。上海轎車項(xiàng)目總算在1963年得以重新啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)上海多家有實(shí)力的企業(yè)聯(lián)合成立了上海汽車制造廠，原先生產(chǎn)鳳凰牌轎車的技術(shù)人員也被請(qǐng)回了工廠。

　　有之前試制鳳凰牌轎車的經(jīng)驗(yàn)，加上上海重型機(jī)械廠等大型企業(yè)的支持，工人們加班加點(diǎn)研發(fā)，在全廠各部門的鼎力配合下，終于在1964年2月生產(chǎn)出鳳凰牌轎車的升級(jí)換代產(chǎn)品——上海牌SH760。不同于紅旗轎車莊嚴(yán)的形象，在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，上海SH760的車身涂裝大膽采用了鮮艷的配色，特點(diǎn)鮮明。上海SH760最初配備90馬力的2.2L 金鳳680QK直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速133km/h。

　　當(dāng)時(shí)只有副總理以上級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)才能坐紅旗，而副總理以下級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)則只能乘坐華沙等東歐老舊車型，上海SH760的出現(xiàn)填補(bǔ)副總理以下干部公務(wù)用車的空白。雖然上海SH760最初和紅旗車一樣是政府公務(wù)用車，但紅旗的產(chǎn)量有限且只有高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)才能配備，而上海SH760就很“接地氣”了，作為政府公務(wù)用車的同時(shí)也面向普通百姓銷售，但在那個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代，上海牌轎車并沒有準(zhǔn)確的售價(jià)，因此私家車也被看作是天方夜譚。