紅旗、上海衍生車型

　　說到國產(chǎn)轎車，我們從上期內(nèi)容了解到，起初我們采用進口方式，曾引進了美國車與東歐國家汽車，后來一汽開始逆向研發(fā)生產(chǎn)了中國第一輛轎車“東風”。緊接著，一汽一鼓作氣提出生產(chǎn)高級轎車去見毛主席的方案，很快代號CA72-1E的首輛紅旗轎車誕生了。從此中國開啟了自主生產(chǎn)轎車的篇章。

　　接下來的10年（1969年-1979年），中國自主生產(chǎn)轎車的廠家可以說只有兩家一個是“上海牌”，另一個則是代表了國家面貌的紅旗汽車。1960年紅旗首款量產(chǎn)車CA72問世，之后又經(jīng)歷了幾次改款，到了1965年迎來了換代車型——CA770，這款車擁有更純粹的中國元素設計，尺寸也更大，非常符合祖國的大氣風范。

　　新車的誕生立刻成為了國家級別獨一無二的指定用車。然而在60年代末期，紅旗又根據(jù)CA770推出了三款衍生車型，其中代號CA772的車型是根據(jù)國家要求所生產(chǎn)的防彈車，剩下的CA771和CA773兩款車則是根據(jù)使用級別，修改或減少了車輛部分配置，不過這些都是根據(jù)CA770所改變的成果，算不上真正意義上的新車。

　　在經(jīng)歷了政治運動之后，紅旗的發(fā)展受到了影響，不過一汽并沒有放棄發(fā)展，1972年開展了研發(fā)下代車型的工作。開始之前，他們制定了新車目標“必須要達到世界先進汽車水平”。果不其然，由CA770設計師賈延良帶領(lǐng)的團隊，在2年時間里生產(chǎn)了四輛試制車，代號CA774的新款紅旗轎車完全脫離了上代車型的影子。

　　相比CA770系列，新一代的CA774變得更加扁平，不再使用圓形大燈，棱角分明，前后風擋與側(cè)玻璃面積更大，內(nèi)飾材料全面更換，更重要的是采用了四速自動變速箱（CA770為二速自動），承載式車身結(jié)構(gòu)配合四輪獨立懸架，配備轉(zhuǎn)向助力等。無論是外觀設計還是配置功能CA774都與CA770存有很大區(qū)別。不過，經(jīng)過層層審查之后認為，CA774硬朗的外觀丟失了原本具有的嚴肅感，車身剛性不足導致安全性下降等一系列問題，最后這款車沒有被一汽認可。

　　未被認可的新車導致紅旗陷入了尷尬時期，轉(zhuǎn)年間到了1976年，偉大的國家領(lǐng)導人逝世，一汽接到了中央下達的指令，需制造一輛運輸主席靈柩的靈車。幾個月后，根據(jù)紅旗CA770所打造出了加長版靈車，車輛具有制冷恒溫功能，用于運輸領(lǐng)導人遺體至新建成的毛主席紀念堂。在這之后的1979年，紅旗繼續(xù)改進換代后的CA774，但由于各種原因以至于沒能被重視，最終CA774未能投產(chǎn)。在70年后期，紅旗開始走向下坡路。

　　上海牌汽車作為當時全中國第二個轎車生產(chǎn)品牌要比紅旗更加平易近人，因為它不像紅旗那樣只提供高級別國家領(lǐng)導人乘坐，曾經(jīng)那些乘坐東歐國家汽車的低級別領(lǐng)導干部，在上海汽車恢復生產(chǎn)后（1964年）車輛全面更新。雖然起初仍屬于政府用車，但老百姓們見的更多，接觸的也多，自然而然在人們心中留下深刻印象。

　　依舊是以服務國家為目的的上海汽車，在60年代中期基于上海SH760打造了敞篷款式的檢閱車型，但是，配置更高內(nèi)飾更豪華的上海SH761敞篷檢閱車，就在即將投入生產(chǎn)時，恰好趕上文化大革命爆發(fā)，因此該車直到1971年總共才生產(chǎn)了10余輛，之后便夭折了，非�？上�。

　　然而就在紅旗防彈車CA772誕生之后，上海汽車制造廠為此車代工生產(chǎn)的同時，他們也運用了紅旗防彈車的技術(shù)，打造了代號SH770的上海牌防彈轎車，車身使用的防彈鋼板全部經(jīng)過嚴格測試，保證車輛每一處都能禁得住機槍的攻擊，如此強悍的防彈設計，對于當時的中國來講幾乎無所畏懼，因為在民間社會中沒有什么武器可以對它造成傷害。以至于1972年美國總統(tǒng)尼克松來中國訪問時，上海牌轎車與紅旗汽車共同完成了國事接待任務。

　　到了1974年，上海汽車決定將SH760轎車進行升級改造，對，那時候還談不上換代這個概念，改款后的車型被命名為SH760A，重新設計后的新車更符合中國人審美，外觀變得更嚴肅、莊重。與此同時，上海汽車制造廠似乎看到了國家和社會對他們的認可，當時還著手打造了一款旗艦型轎車，類似紅旗CA770，但這款上海牌高級轎車僅僅試制了若干輛便停止研發(fā)了。

　　隨著改革開放時期的到來，有很小一部分人開始富有起來，就在這個時代轉(zhuǎn)變的時期，大家對一切新鮮事物都充滿了期待，而汽車正是觸手可及新時代產(chǎn)物。很多人拿著現(xiàn)金找到上海汽車制造廠要求購買一輛SH760A轎車。在70年代中期，盡管上海汽車制造廠已經(jīng)具備年產(chǎn)量2000余臺的勢力，但面對全國市場，包括國家和個人，這個數(shù)量無法滿足大家的需求。

　　上海牌汽車就這樣開始走進了中國百姓的家庭，但在當時先不說擁有，如果結(jié)婚時能動用關(guān)系借到一輛作為婚車，那簡直比現(xiàn)在開輛勞斯萊斯還有面子。對于全國想要購買上海牌轎車的消費者，無一例外只能前往上海工廠進行購買。舉個例子，如果北京人民的話，買車的往返時間幾乎需要一周，這種購車心情是我們不曾感受的那種喜悅。

　　截止到1979年，上海牌小轎車生產(chǎn)量已將近兩萬輛，它是真正走進中國百姓生活的首款國產(chǎn)轎車，是民族汽車產(chǎn)業(yè)的驕傲。接下來，中國汽車市場正式步入一個全新的時代，進口車合資車開始在中國大陸蔓延。