[汽車之家 中國(guó)品牌歷史]  中國(guó)汽車工業(yè)70年變革，故事繼續(xù)，這一期我們將要講述1979年-1989年的那段歷史。在這十年里，曾經(jīng)舉國(guó)驕傲的紅旗被勒令停產(chǎn)，日后不可一世的上海大眾則剛剛開始自己的旅程，那些被稱作“蝗蟲”的“面的”正在悄然占據(jù)中國(guó)的大街小巷……

　　正式開始前，先允許我進(jìn)行一點(diǎn)點(diǎn)倒序：1978年，安徽鳳陽(yáng)縣遭遇旱災(zāi)，眼看生活難以為繼，當(dāng)年11月24日夜晚，鳳陽(yáng)縣小崗村的18位農(nóng)民在一份“生死狀”上按下手印，約定如果帶頭人坐牢殺頭，其他人要將帶頭人的子女撫養(yǎng)到18歲。簽署“生死狀”的原因是他們要做的事——包產(chǎn)到戶（大包干），還處于當(dāng)時(shí)的政治“禁區(qū)”。一年后，小崗村的糧食產(chǎn)量超過(guò)過(guò)去五年的總和，人均收入則達(dá)到上一年的20倍。大包干非但沒(méi)有遭到禁止，反而受到中央的鼓勵(lì)，“生死狀”上的18位農(nóng)民無(wú)一坐牢殺頭，他們無(wú)意間見(jiàn)證了一段激蕩歲月的開啟——改革開放。

　　“改革開放”這個(gè)詞可以拆分為兩部分，分別是“對(duì)內(nèi)改革”和“對(duì)外開放”。小崗村那份帶著悲壯色彩的“生死狀”無(wú)疑屬于對(duì)內(nèi)改革的部分，而這一時(shí)期中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，則更多地在演繹著對(duì)外開放的那部分。上一期的結(jié)尾我們已經(jīng)提到了北京汽車與美國(guó)汽車公司（AMC）的合作，下面我們就從這里接著聊。

走進(jìn)合資時(shí)代

　　北汽和AMC合作成立的北京吉普是中國(guó)第一家合資車企，但第一并不是那么好當(dāng)?shù)�，�?dāng)時(shí)的談判過(guò)程可謂曠日持久。不管是對(duì)于剛剛改革開放的中方，還是已經(jīng)踐行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)多年的美方，合資都還是一個(gè)新鮮事物，無(wú)章可循，無(wú)典可考，因此在談判中遇到了很多問(wèn)題和分歧，幾次陷入僵局。

　　經(jīng)過(guò)4年的漫長(zhǎng)拉鋸，合作協(xié)議終于敲定，1983年5月5日，北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）在人民大會(huì)堂簽署協(xié)議，成立北京吉普公司。北汽以廠房、設(shè)備和資金入股，持股68.65%，而AMC則以技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和資金入股，持股31.35%。

　　北京吉普談判過(guò)程之所以漫長(zhǎng)，很重要的一個(gè)原因就是在生產(chǎn)車型的選擇上。本來(lái)北汽引進(jìn)技術(shù)的初衷是借助國(guó)外先進(jìn)技術(shù)研發(fā)第二代軍用吉普車，因此當(dāng)時(shí)要引進(jìn)的車型是和北汽212吉普車定位更接近的CJ系列（Civilian Jeep，牧馬人前身）。然而在北京吉普成立之后這個(gè)方案卻被放棄，至于原因，一是因?yàn)镃J面臨換代，新車型（即后來(lái)的牧馬人）又還未開發(fā)出來(lái)；另外還因?yàn)槊儡娨呀?jīng)研制出更寬大更多功能的悍馬軍車（Humvee），中國(guó)軍方對(duì)下一代軍車的設(shè)計(jì)方向還沒(méi)有確定。

　　北京吉普最終引進(jìn)的是代號(hào)XJ的第二代切諾基，這是一款剛投產(chǎn)的新車，同時(shí)也是一部新概念車——它采用承載式車身，相對(duì)于傳統(tǒng)越野車有著更好的公路性能和經(jīng)濟(jì)性，因此被普遍認(rèn)為是史上第一臺(tái)現(xiàn)代意義的SUV車型。不論是技術(shù)還是設(shè)計(jì)，第二代切諾基都是AMC一流的產(chǎn)品，可以說(shuō)從產(chǎn)品角度來(lái)看，北京吉普的起點(diǎn)并不低。

　　合資經(jīng)驗(yàn)和政策支持的缺少使得北京吉普走出的每一步都相當(dāng)艱難，但從歷史的角度看，這卻標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元——合資時(shí)代。既然說(shuō)是一個(gè)時(shí)代，那么自然不可能只有北汽在搞合資，實(shí)際上當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)幾乎所有車企都在試圖通過(guò)合作來(lái)獲取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，其中就包括后來(lái)在國(guó)內(nèi)舉足輕重的上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）。

　　即便不考慮上汽大眾后來(lái)在國(guó)內(nèi)車企中的地位，也還是必須要說(shuō)說(shuō)上海大眾的故事，因?yàn)樗�同樣是�?guó)內(nèi)合資車企的開創(chuàng)者。早在1978年，上海就提出引進(jìn)轎車裝配線來(lái)改造上海轎車廠，只不過(guò)當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)預(yù)料到日后中國(guó)市場(chǎng)對(duì)轎車的需求會(huì)如此旺盛，因此計(jì)劃中從這條生產(chǎn)線上開下來(lái)的汽車大部分是要進(jìn)行出口創(chuàng)匯的。

　　一機(jī)部和國(guó)務(wù)院很快批準(zhǔn)了上海的申請(qǐng)，接著就是到各國(guó)考察談判，當(dāng)時(shí)的考察對(duì)象包括通用汽車、標(biāo)致、雪鐵龍、豐田、日產(chǎn)等全球主要車企，但這些企業(yè)要么覺(jué)得中國(guó)市場(chǎng)前景不明，要么覺(jué)得中國(guó)配套基礎(chǔ)太差，要么只愿提供過(guò)時(shí)淘汰的舊車型。獨(dú)具慧眼，或者說(shuō)敢于冒險(xiǎn)的車企實(shí)在不多，德國(guó)大眾是其中之一，當(dāng)時(shí)大眾在全球汽車業(yè)的地位尚屬第二集團(tuán)，正想打開亞洲市場(chǎng)，以期對(duì)抗風(fēng)頭正勁的日系品牌，于是接過(guò)了上海方面的橄欖枝。

　　北京吉普的合資談判曠日持久，上海這邊同樣困難重重。前面說(shuō)過(guò)，北京吉普的初衷是研制新軍車，而上海方面要生產(chǎn)的轎車則是代表資產(chǎn)階級(jí)生活方式的奢侈品，能不能合資生產(chǎn)轎車，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)生激烈的爭(zhēng)論。申請(qǐng)層層上報(bào)，最后竟然送到了鄧小平的辦公桌上，1982年6月，鄧小平做出批示：“轎車可以搞合資”，終于為轎車合資鋪平了道路。