上世紀70年代，四款重型軍用越野車：東方紅LT665、紅巖CQ261、延安SX250和黃河JN252相繼定型。其中，1966年試制成功、1970年投產的東方紅LT665由洛陽第一拖拉機制造廠665分廠研制，以法國貝利埃GBC 6×6越野車底盤、捷克太脫拉181馬力風冷柴油發(fā)動機為基礎，它的推出填補了我國自行研制生產重型軍用越野車的空白。在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，東方紅LT665曾作為152mm加榴炮的牽引車，其性能經(jīng)受住了戰(zhàn)爭的考驗。

　　1966年試制成功的還有紅巖CQ260，該車由西南三線兵工廠重慶四川汽車制造廠（簡稱“川汽”）打造，其原型同樣是法國貝利埃GBU15 6×6越野車。因為中法建交后，法國貝利埃汽車公司向中方轉讓了GBU15等重型汽車的技術專利和生產設備，而四川汽車制造廠正是合同的受讓方。與東方紅LT665不同，紅巖CQ260搭載了200馬力水冷柴油發(fā)動機，1968年改進后命名為CQ261，并于1971投產。

　　另一家三線兵工廠寶雞陜西汽車制造廠（簡稱“陜汽”），在1968年試制成功延安SX250 6×6重型軍用越野車。由于北汽承擔了包建陜汽的任務，因此延安SX250實際上是由北汽研制的。該車將蘇聯(lián)烏拉爾375、法國貝利埃GBU15作為參考車型，搭載了200馬力水冷柴油發(fā)動機。延安SX250于1974年投產，它是歷史上第一款開入中南海的重型軍用越野車，還在1978年獲得了全國科學技術大會獎。

　　8×8高機動性重型軍用越野車黃河JN252，是1978年全國科技大會獎的另一個獲獎者。該車由濟南汽車制造總廠研制，為第二炮兵部隊導彈系統(tǒng)武器配套，采用了219馬力水冷柴油發(fā)動機，配備獨立懸架，帶防滑差速器，具有重心低、自重輕的特點。黃河JN252于1970年試制成功，1977年正式定型。除了供給二炮，國防科委使用該車做導彈試驗，另一部分由舟橋部隊使用，搭載機動浮橋。

第二次地方造車熱潮：仿制為主重復生產

　　1969年，地方上掀起了一股制造汽車的熱潮，全國汽車廠的數(shù)量迅速增長。當年，江西汽車制造廠“生產500輛井岡山牌汽車”的報道，刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜志上，立即在全國引起轟動。柳州機械廠與柳州農械廠參考匈牙利布切齊卡車，試制成功飛躍牌2.5噸載重汽車。昆明工學院機械專業(yè)200多名畢業(yè)生研制出云南省第一輛昆明牌載重汽車，海南汽車修理廠還打造了海南牌載重汽車。

　　地方汽車工業(yè)在摸索成長中還出現(xiàn)了國產汽車共享技術成果、仿制生產的局面，仿制車型主要包括解放CA10、躍進NJ130、北京BJ130、北京BJ212、天津TJ620等，但各地廠家平均產量不足千臺，大多數(shù)在低水平上重復生產。1969年，青海省汽車制造廠仿解放CA10B，制造了青海湖QH-140，該車主要銷售和服務青藏高原及鄰邊省份。

　　同年，重慶動力機械廠以解放CA10A為基礎進行平頭化改裝，將解放公交車的車頭從發(fā)動機蓋后面切斷，再加上一排座位，成為山城牌平頭雙排座卡車。雖然在計劃經(jīng)濟時代，造出來的車根本不愁賣，但這種拼湊而成的車質量不過關，令使用者苦不堪言。當時還有人笑稱山城牌汽車“除了喇叭不響，全身都響�！�

　　躍進NJ130是南京汽車制造廠以蘇聯(lián)嘎斯51為參考，在1958年試制成功的2.5噸輕型載重汽車。合肥江淮汽車制造廠參照躍進NJ130，設計試制出自己的2.5噸平頭載貨汽車HF130，這是安徽省制造的第一輛汽車。此外，武漢、廣州、江西等地的汽車企業(yè)，也展開了躍進型產品的生產。由北京汽車制造廠生產的BJ212輕型越野車，各項性能全面超越原型車嘎斯69，沈陽轎車制造廠參照該車，試制出遼寧4號CN210輕型越野車。

　　1971年，天津客車廠生產的TJ620輕型客車被一機部確定為“是一種適應社會主義建設需要的大眾化交通工具，應迅速發(fā)展�！焙颖奔t星汽車廠、成都沙河汽車廠、北京豐臺汽車修理廠等曾仿制該車。值得一提的是，美國總統(tǒng)尼克松訪華時，周總理指示外交部用天津TJ620參與接送代表團。

　　1975年，北京第二汽車制造廠借鑒豐田第二代Dyna輕卡設計生產的BJ130輕型載重汽車，在長沙、長春、鄭州、上海、成都、天津、河北、廣州等47個輕型汽車及零部件生產企業(yè)參加的130汽車經(jīng)驗交流會上，受到了一機部汽車局的肯定，并要求全國2噸級輕型載貨汽車統(tǒng)一按北京BJ130的設計圖紙進行生產。