據(jù)說1975年豐田汽車的代表到一汽考察，說出了兩個(gè)沒想到：一是沒想到50年代中國(guó)就造出了這樣水平的高級(jí)轎車，當(dāng)時(shí)豐田也造不出來；二是沒想到幾十年過去了，紅旗還是那個(gè)水平，一點(diǎn)也沒變。1981年中央在北戴河召開工作會(huì)議，提到紅旗時(shí)，一位中央領(lǐng)導(dǎo)說：“紅旗生產(chǎn)這么久了，質(zhì)量還是上不去，這樣的車還生產(chǎn)它干什么？”至于以后高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)用什么車，領(lǐng)導(dǎo)表示“以后就進(jìn)口吧�！�

　　作為中國(guó)轎車工業(yè)曾經(jīng)的代表和驕傲，紅旗轎車的停產(chǎn)讓一汽人心里非常難受，然而他們并沒有放棄，為了讓紅旗復(fù)產(chǎn)，一汽一直堅(jiān)持著新車型的研發(fā)工作。1982年，一汽以日產(chǎn)280C為基礎(chǔ)開發(fā)出了紅旗CA750及其加長(zhǎng)版CA760；1986年又以道奇600為藍(lán)本開發(fā)出紅旗CA750F，然而因?yàn)榕c外方合作談判沒有談成，因此這兩款車型沒能成功引進(jìn)。

　　后來紅旗還在CA770的基礎(chǔ)上進(jìn)行了現(xiàn)代化改進(jìn)，研制了CA770D三排座轎車。期間還在1983年接到任務(wù)，研制1984年35周年國(guó)慶閱兵上使用的閱兵車。新檢閱車基于CA770打造，內(nèi)飾得到升級(jí)，并且按照要求安裝了可活動(dòng)的防彈敞篷。1984年10月1日，鄧小平乘坐這臺(tái)檢閱車檢閱了三軍部隊(duì)，然而這個(gè)插曲并沒有讓紅旗得到轉(zhuǎn)機(jī)，停產(chǎn)狀態(tài)依舊繼續(xù)。

　　在堅(jiān)持研發(fā)的同時(shí)，一汽也在積極申請(qǐng)轎車生產(chǎn)的政策支持，有同樣想法的還有二汽。80年代中期，國(guó)內(nèi)展開了該不開發(fā)展轎車工業(yè)的大討論，經(jīng)過一汽、二汽等車企以及眾多汽車從業(yè)者的爭(zhēng)取，中央在1987年的北戴河會(huì)議上決定發(fā)展轎車工業(yè)，并決定轎車生產(chǎn)“主要依靠一汽、二汽、上�！�，同時(shí)“北京、天津、廣州也可以利用地方財(cái)力，在已引進(jìn)的微型車和吉普車的基礎(chǔ)上，適當(dāng)生產(chǎn)一部分變形的轎車和民用吉普”，至此影響中國(guó)汽車工業(yè)多年的“三大三小”格局正式成形。

外國(guó)人還帶來了什么？

　　盡管從各種渠道進(jìn)口的轎車還占據(jù)著很大比重，但正如前面所說，80年代中國(guó)汽車工業(yè)最重要的是開啟了合資時(shí)代。當(dāng)時(shí)我們建立合資企業(yè)最主要的目的是獲取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)來發(fā)展自己的汽車工業(yè)，然而紅旗停產(chǎn)，上海SH760苦苦支撐，北京的BJ212雖然以低價(jià)優(yōu)勢(shì)賣得不錯(cuò)，但計(jì)劃中的第二代軍車卻始終沒能出現(xiàn)，這么說我們的汽車工業(yè)反而倒退了？外國(guó)人到底給我們帶來了什么呢？

　　其實(shí)這些合資車企建立之初，國(guó)家就對(duì)國(guó)產(chǎn)化率有要求，目的就是帶動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的整體發(fā)展。在這方面，上海大眾的故事最值得一講，話說上海大眾桑塔納最初和其他合資企業(yè)一樣都是以CKD方式組裝的，然而CKD搞了兩年多，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率才只有2.7%，車上只有車輪、收錄機(jī)和天線是國(guó)產(chǎn)的。

　　國(guó)產(chǎn)化率如此低的原因是合資合同規(guī)定國(guó)產(chǎn)零件都要送到德國(guó)經(jīng)過大眾的技術(shù)認(rèn)證，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的零部件廠根本達(dá)不到德方的技術(shù)要求。于是當(dāng)時(shí)人們普遍認(rèn)為是德國(guó)人在“卡脖子”，逼我們不得不進(jìn)口他們的零件。進(jìn)而出現(xiàn)了對(duì)中方管理層“大權(quán)旁落”、“洋買辦”，甚至“喪權(quán)辱國(guó)”的批評(píng)。

　　上海大眾的國(guó)產(chǎn)化率問題甚至驚動(dòng)了中央，1986年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家經(jīng)委常務(wù)副主任來到上海大眾考察，當(dāng)時(shí)的上海大眾總經(jīng)理王榮鈞向主任解釋我們的零部件廠設(shè)備和工藝落后，跟德國(guó)差距起碼30年，要想達(dá)到德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)需要引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，需要時(shí)間。通過實(shí)地考察，主任了解了事情全貌，結(jié)束考察時(shí)，他說：“桑塔納零部件的國(guó)產(chǎn)化，要堅(jiān)持德國(guó)大眾的標(biāo)準(zhǔn)，絕不搞‘瓜菜代’。桑塔納的國(guó)產(chǎn)化要100%合格，降低0.1%我們都不要�！保ㄗⅲ骸肮喜舜�”指三年困難時(shí)期使用“代食品”充饑的臨時(shí)措施。）

　　為了提升國(guó)產(chǎn)化率，桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化共同體成立，上海大眾從1988年開始對(duì)桑塔納轎車加收額外的國(guó)產(chǎn)化基金，用這筆錢來解決共同體零部件廠引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備的資金問題。此外，德國(guó)大眾還曾組織百余名退休專家到中國(guó)幫助解決技術(shù)和管理問題。

　　然而即便如此，國(guó)產(chǎn)零部件的提升過程也非常漫長(zhǎng)痛苦。從前方向盤的測(cè)試指標(biāo)只有六個(gè)，而上海大眾對(duì)方向盤的測(cè)試指標(biāo)竟有一百多個(gè)。面對(duì)前所未有的高標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)零部件廠邊罵娘邊攻堅(jiān)，而當(dāng)它們脫層皮一般終于得到大眾的認(rèn)可之后，其他車企就會(huì)紛紛上門訂貨，德國(guó)人的認(rèn)可變成了高質(zhì)量的代名詞。

　　不夸張地說，上海大眾的國(guó)產(chǎn)化過程，也帶動(dòng)了整個(gè)中國(guó)汽車零部件配套體系的提升。盡管整個(gè)80年代紅旗、上海牌的表現(xiàn)都在“大踏步的后退”，但這卻為日后中國(guó)品牌“大踏步的前進(jìn)”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。了解了這些，對(duì)于日后大眾系在國(guó)內(nèi)車市中呼風(fēng)喚雨的大哥地位，也就很容易理解了。

總結(jié)：

　　1979年-1989年，是改革開放的頭十年，中國(guó)人首次從洶涌而來的國(guó)外汽車中認(rèn)識(shí)到世界水平已經(jīng)發(fā)展到了什么程度，也認(rèn)識(shí)到了自己有多么不足。中國(guó)汽車工業(yè)正式進(jìn)入了合資時(shí)代，同時(shí)中國(guó)汽車配套體系也逐步提升完善，這是這十年里最具意義的事情。

　　限于篇幅，這十年里還有很多沒有講到的故事：1988年，一位名叫趙志剛的退伍軍人在石家莊創(chuàng)辦工廠開始仿制BJ212吉普車，這就是雙環(huán)汽車的前身；1986年一位浙江臺(tái)州人在家鄉(xiāng)成立了北極花冰箱廠，這個(gè)人名叫李書福；1984年河北保定人魏德良創(chuàng)辦了一家汽車改裝廠，他有個(gè)侄子，名叫魏建軍；1984年一汽紅旗轎車廠迎來了一位名叫尹同躍的新工藝員；1987年，進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀的碩士人中，有一位王傳福。這些后來在中國(guó)車壇舉足輕重的人物在80年代還都默默無聞，他們的故事要留到下一個(gè)十年來講了。（文 汽車之家 王勐；參考資料《車記》、《中國(guó)汽車史話》）