長安鈴木贏得勝利

　　上期內(nèi)容中提到了，同樣也是通過軍工轉(zhuǎn)為民用的長安企業(yè)，他們在80年代從日本鈴木引進(jìn)了微型廂式車，成功生產(chǎn)了面包車型。隨著時間推移，進(jìn)入90年代之后企業(yè)要迅速發(fā)展才能跟得上市場步伐。而微型家用轎車被長安所看重，1991年，長安汽車購置了500套原裝鈴木奧拓汽車散裝件，準(zhǔn)備在國內(nèi)試生產(chǎn)。

　　車型選的沒問題，生產(chǎn)能力也能達(dá)到，可唯一的也是最難的障礙竟然是沒有國家頒布的轎車生產(chǎn)許可證，導(dǎo)致無法投產(chǎn)車輛。長安汽車向國家申請的同時，還邀請了時任國務(wù)院副總經(jīng)理進(jìn)行車輛體驗（成品車還是有的，只是無法上牌上市）。后來當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)親自感受到奧拓的綜合性能時，“準(zhǔn)生證”的事情也就順理成章的拿下了。

　　1992年，長安汽車正式獲得國家批準(zhǔn)成立了微型車生產(chǎn)基地，順利組裝完成第一批500輛奧拓。與此同時，吉林江北、湘潭江南、西安秦川這三家同樣具有軍工背景的企業(yè)也一并獲得奧拓車生產(chǎn)技術(shù)，不過他們都因為質(zhì)量問題，實力不足，紛紛推出了市場。

　　長安奧拓很快就正式的走進(jìn)了中國汽車市場，為了進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展，長安汽車在1993年，和日本鈴木與日商巖井進(jìn)行了合資項目，成立了重慶長安鈴木汽車有限公司。說到這里，明顯能夠?qū)Ρ瘸�，長安汽車與貴航集團(tuán)的發(fā)展區(qū)別。長安每一步走的穩(wěn)扎穩(wěn)打，最后順利成為當(dāng)時中日兩國合資生產(chǎn)微型車規(guī)模最大的企業(yè)。

　　1995年第一季度，重慶長安鈴木總生產(chǎn)線成功試制車第一輛合資奧拓微型車，4月份正式大批量投產(chǎn)。到了年底，長安鈴木奧拓的國產(chǎn)化率已達(dá)到60%。看似在一年當(dāng)中，長安鈴木發(fā)展很快，但車輛無論是性能還是質(zhì)量都完全得到了保障，這也是長安鈴木奧拓成功的關(guān)鍵。以至于成為了在90年代中，中國百姓除面包車以外的首選車輛。

　　就這樣，長安鈴木奧拓穩(wěn)坐了中國家轎的初期市場，成為了一大部分人群的首輛汽車，從最開始的標(biāo)準(zhǔn)版車型，再到后來自主參與了都市貝貝和快樂王子的外觀設(shè)計，從始至終給予消費者留下了高性價比的口碑印象。

　　國產(chǎn)率超過50%的長安鈴木奧拓，耐用性沒有讓消費者失望，甚至到后期我們已經(jīng)忘記這是一款合資品牌車型，而且盡管搭載了三缸0.8L發(fā)動機(jī)，匹配4速手動變速箱，由于車重不足700kg，動力表現(xiàn)沒有遭到質(zhì)疑。甚至只有兩米出頭的軸距，也沒讓它遭到空間問題的抱怨，當(dāng)然如果沒有可靠的質(zhì)量作為保障，這些配置有可能瞬間轉(zhuǎn)化為缺點。

　　重慶長安鈴木選擇引進(jìn)奧拓微型車，并且以合資形式進(jìn)行生產(chǎn)，將鈴木車企成熟產(chǎn)品成功打入中國百姓家庭，在國內(nèi)家用汽車剛剛起步的90年代中起到了至關(guān)重要的作用。甚至可以說，如果沒有長安鈴木奧拓，一部分中國家庭則會更晚幾年才能擁有自己的第一輛車。

　　90年代中，微型車就這樣走進(jìn)了中國汽車市場。然而這種車型對于人們心中“真正的轎車”還是有差距的，我們在上期內(nèi)容中了解到桑塔納作為首款合資品牌轎車在80年代來到中國，那么到了90年代，我們熟悉的大眾捷達(dá)出現(xiàn)了，作為生產(chǎn)廠商的一汽大眾，在起步階段的發(fā)展?fàn)顟B(tài)可謂是前無古人后無來者。