國際品牌的失敗與起死回生的企業(yè)

　　90年代，國家頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，并且在北京召開了國際家庭轎車研討會，政府明確指出歡迎世界各國與轎車相關(guān)企業(yè)進行合作，鼓勵國內(nèi)汽車工業(yè)與火外開展各種方式對接，鼓勵利用國外技術(shù)，在轎車項目合作上可以擴大規(guī)�；蛘归_聯(lián)合研發(fā)項目。

　　《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相關(guān)政策發(fā)布幾個月后，嗅覺靈敏的奔馳汽車公司馬上針對中國汽車市場，開發(fā)了一款適合中國百姓的家用轎車，名字叫做FCC，意思為“Family Car China”。1995年，奔馳汽車邀請了為數(shù)不多的中國記者到德國參加訪問活動，言下之意就是讓具有影響力的中國媒體朋友來看看這款專為我們打造的小轎車。

　　經(jīng)描述我們得知，奔馳FCC轎車外觀尺寸與夏利相當，但內(nèi)部空間要舒服很多，寬敞很多。車輛所搭載1.3L發(fā)動機動力足夠，操控感很穩(wěn)重，方向盤比捷達、桑塔納要更輕，高速行駛有足夠信心，產(chǎn)品有點兒一鳴驚人的架勢。

　　奔馳工程師告訴中國記者們，F(xiàn)CC轎車是基于奔馳A級車型所打造，其設(shè)計運用了分層管理方法，將發(fā)動機、變速箱、懸架等機動部分設(shè)置于重心更低的下層，上層則是發(fā)揮更大的車內(nèi)空間。而且車輛還具備在碰撞時，發(fā)動機自動下沉功能，以增加車車輛安全性。

　　如此看來，奔馳FCC在實用性與性能方面似乎都超越了中國市場中僅有的幾款轎車，雖然產(chǎn)品得到了認可，但是，與國內(nèi)企業(yè)合作卻成為了最大的絆腳石，直接進口不現(xiàn)實，合資生產(chǎn)的話，需要付出巨大資金建廠投產(chǎn)銷售，何況這么一款奔馳轎車不可能以較低的價格面對消費者，最終，奔馳FCC轎車項目沒能成功。

　　德國保時捷幾乎在同一時間和奔馳一樣，為中國市場研發(fā)了一款適合國內(nèi)環(huán)境的轎車。同樣是接收到中國家轎計劃的保時捷，用時4個月設(shè)計出了一款三廂四門轎車，名為C88，寓意也是純粹為國人考慮。車輛研發(fā)理念為在保證高質(zhì)量高性能的情況下，降低制造成本與工藝，從而適合中國市場。

　　保時捷C88完全看不到該品牌任何設(shè)計風格，現(xiàn)在看來外觀土里土氣，沒有一絲運動特性和高級感。可能保時捷單單純純的為中國市場考慮，用他們的理解方式去設(shè)計了一款所謂適合中國的轎車，甚至連車標都用一組三個圓形代替保時捷標志，意思代表了中國社會計劃生育政策下的三口之家。

　　與奔馳不一樣的是，保時捷帶著這款車來到了北京，向大家宣布了讓他們充滿自信的車輛。而且把車名中的88，作為銷售價格，即為8.8萬元一輛的售價。這個價格在90年代中期，相當于中國普通工人長達20年的平均工資。結(jié)果很簡單，相關(guān)部門結(jié)合實際情況之后，就沒再推進保時捷家用轎車的項目。

　　就這樣國家鼓勵與外資企業(yè)共同打造中國家庭轎車的項目，幾乎全部以失敗告終。最后還是要依靠合資方式繼續(xù)發(fā)展國內(nèi)轎車，在這其中廣州汽車是一家值得講一講的企業(yè)。大家都知道在80年代廣州標致汽車公司正以成立，它是國內(nèi)第三家合資屬性車企，但是吃過幾年甜頭的廣州標致，在90年代中遇到倒閉破產(chǎn)危機。

　　好消息是即將由其他企業(yè)代替法國標致汽車與廣汽合作，這樣就能迅速打入中國市場，準備接住這個機會的可不止一家，寶馬、福特、菲亞特等一流車企都等待政策出臺隨時接替。而壞消息是無論哪一家汽車公司拿下這個合作項目，都要為此前廣州標致所欠下的上億債務(wù)進行買單。

　　在經(jīng)過多方談判，最終本田株式會社走進了最后的談判階段。由于其他車企實力情況和與其他項目沖突等原因，幾乎都不是最佳選擇。這時候本田汽車迅速給出了一套解決方案，經(jīng)過研究，廣汽集團和國家相關(guān)部門一致認可本田開展合作關(guān)系，最后本田承擔了高達2億美元的債務(wù)，與中方多部門企業(yè)敲定合資關(guān)系，成立了廣汽本田汽車公司。

　　本田在承擔巨大壓力情況下，與廣汽集團將老廠房徹底改建。而首次正式打入中國市場的車型選定為雅閣，竣工后的工廠生產(chǎn)線可以達到年產(chǎn)量3萬臺雅閣。1999年，第一輛廣汽本田雅閣正式下線，日方本田負責人表示，這是本田汽車在亞洲做的一次史無前例的成績。

　　與此同時，廣汽本田在中國汽車市場還開了個先河，他們在國產(chǎn)雅閣問世后，順勢開業(yè)了中國首家汽車4S店，以一個前所未有的方式面對中國消費者，讓老百姓感受到了什么是標準化的購車感受。從此以后，汽車4S店開始遍布祖國各地。中國汽車發(fā)展準備迎來又一個嶄新的時代。

結(jié)語：

　　縱觀中國1989年-1999年這十年間的汽車市場，可以算得上是真正的開始發(fā)展起來，技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式似乎已經(jīng)不能滿足時代的需要，合資企業(yè)才能扶持我國本土車企大踏步的向前發(fā)展。這個時期，每家合作企業(yè)都要承擔各種風險和巨大壓力，充當了太多次“第一個吃螃蟹的人”，然而這些車企的最終結(jié)果，也做出了引以為傲的好成績，為中國汽車市場鋪下了穩(wěn)固的發(fā)展路線。（文 汽車之家 朱旭冉；參考資料《車記》）