上汽大眾在成立后的15年間只有桑塔納一款車型，自2000年起引入了帕薩特、Polo、朗逸、途安、高爾等充分融入中國本土市場的車型。斯柯達品牌自1999年起以進口車方式在中國銷售，2006年9月，上海大眾斯柯達品牌正式發(fā)布，啟動雙品牌戰(zhàn)略是為了與大眾品牌形成錯位互補。首款國產(chǎn)車型為斯柯達明銳，晶銳和昊銳也在隨后實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　2006年4月，三菱入股東南汽車（由福汽與臺灣裕隆集團旗下中華汽車合資組建），東南汽車由此開啟了雙品牌戰(zhàn)略，并推出多款使用三菱品牌的新車型：戈藍、翼神、君閣、藍瑟、菱紳等。2007年起，東南汽車還負責(zé)代工生產(chǎn)克萊斯勒大捷龍與道奇凱領(lǐng)。另外，三菱在中國的發(fā)動機合資公司沈航三菱和東安三菱，為國產(chǎn)的三菱血統(tǒng)車型提供發(fā)動機的同時，也為其它中國品牌汽車提供配套。

□ 中國汽車品牌楊帆啟航、收購海外車企

　　加入WTO后，在各國汽車品牌紛紛涌入中國的同時，國內(nèi)出現(xiàn)了“360行齊入汽車市場”的局面，比亞迪、波導(dǎo)、奧克斯、力帆、五糧液、春蘭、美的、小鴨等，各行各業(yè)都想來分一杯羹。然而短短幾年下來，存活的只有力帆、比亞迪等少量企業(yè)。經(jīng)過大浪淘沙，中國汽車產(chǎn)業(yè)完成了原始積累和規(guī)模上的擴大，接下來的十年，中國品牌汽車真正崛起了。

　　首輛奇瑞風(fēng)云轎車于1999年12月順利駛下生產(chǎn)線，不過奇瑞當(dāng)時還沒有“準(zhǔn)生證”，從法律上講無法在全國銷售。為了取得身份，奇瑞將20%股份劃歸給上汽集團，當(dāng)時奇瑞所有車型的尾部都打上了上汽奇瑞的標(biāo)識。2001年，奇瑞生產(chǎn)汽車超過2.8萬臺，是前一年的14倍。2003年5月，堪稱奇瑞“開國元勛”的經(jīng)典車型QQ上市，迅速得到了年輕消費者的青睞。眼看奇瑞成長為賺錢企業(yè)，上汽希望對奇瑞的股份進行增持卻未能如愿，2003年9月，上汽退出奇瑞。

　　2005年，奇瑞是中國品牌汽車中銷量最高的一家。可惜好景不長，奇瑞陷入了品牌發(fā)展的瓶頸期。2007年8月，奇瑞汽迎來了第一百萬輛汽車下線。2009年3月，奇瑞啟動多品牌戰(zhàn)略，包括奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個子品牌。同年10月，瑞麒G5挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)賽道，最終以8分56秒81的成績沖過終點，這是國產(chǎn)轎車首次嘗試并成功完成圈速。

　　江鈴在1999年4月創(chuàng)立了陸風(fēng)品牌，首款車型陸風(fēng)SUV（后期更名陸風(fēng)X9）于2002年12月問世，該車的設(shè)計借鑒自五十鈴Mu（江鈴與五十鈴在1993年組建了合資公司），第二款車型陸風(fēng)X6則模仿了五十鈴Redeo。2004年11月，江鈴和長安汽車共同投資設(shè)立了江鈴控股有限公司，陸風(fēng)由此獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，開始進軍乘用車市場，推出了MPV風(fēng)尚和轎車風(fēng)華（采用老嘉年華平臺）。2009年9月，陸風(fēng)涉足城市SUV市場，打造了陸風(fēng)X8。

　　2000年12月，華晨汽車首款中華牌轎車下線。2002年5月，中華轎車登上了產(chǎn)品公告，同年8月開始投放市場。2004年起，華晨中華陸續(xù)推出尊馳、駿捷、酷寶等車型。另一方面，2001年12月，華晨控股金杯汽車，華晨金杯通過引進豐田公司生產(chǎn)技術(shù)，打造了海獅、閣瑞斯、銳馳等車型。

　　海南汽車制造廠通過掛靠一汽獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)，馬自達則以技術(shù)參與合作。2001年5月，以馬自達Premacy為原型的MPV普力馬下線。2002年7月，海南馬自達又投產(chǎn)了以第八代馬自達323為原型的福美來。2006年雙方合約到期，海南馬自達從歷史舞臺中消失，同年一汽海馬自主品牌亮相。2007年，海馬布局中原，設(shè)立了海馬（鄭州）汽車有限公司。

　　推出吉利豪情、美日兩款車型后，2001年11月，吉利正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)，成為中國首家民營汽車企業(yè)。很快，優(yōu)利歐和被譽為“中國第一跑”的吉利美人豹問世。2002年8月，吉利收購了李書通（李書福弟弟）創(chuàng)辦的上海杰士達，成立了上海華普汽車。2005年，吉利、華晨、陸風(fēng)亮相法蘭克福車展，這是中國品牌汽車自改革開放后首次參加國際頂級車展。2006年，吉利成為英國錳銅公司的最大股東。2009年，吉利發(fā)布多品牌戰(zhàn)略，將全部車型分別歸入全球鷹、帝豪和英倫三個品牌之中。

　　2002年3月，采用現(xiàn)代H-1車型技術(shù)的江淮瑞風(fēng)MPV下線，拉開了江淮汽車進入乘用車市場的序幕（江淮與現(xiàn)代早在1996年已在客貨車領(lǐng)域展開過合作）。江淮瑞風(fēng)一經(jīng)推出便大獲成功，2002年的銷量占國內(nèi)大MPV總銷量的62%。2007年3月，江淮又推出了形似現(xiàn)代圣達菲的SUV車型瑞鷹。同年11月，江淮旗下首款轎車賓悅上市，隨后陸續(xù)推出了同悅、和悅。2009年，江淮汽車銷量達到12萬輛。

　　在國內(nèi)皮卡領(lǐng)域占據(jù)霸主地位后，長城汽車又瞄準(zhǔn)了10萬元以下經(jīng)濟型SUV市場的空白，2002年5月長城賽弗問世，推出當(dāng)年就進入了全國SUV銷量前三行列。2003年，長城首次榮登國內(nèi)SUV市場銷量冠軍寶座。2005年3月，長城又一力作哈弗CUV投產(chǎn)。2007年11月，長城轎車資質(zhì)獲批，其以微型車精靈和MPV嘉譽為開端進軍乘用車市場，隨后又推出了炫麗、酷熊、凌傲等車型，但都宣告失敗，轎車業(yè)務(wù)成了長城的短板。