柳州五菱汽車在2002年6月與上海汽車工業(yè)集團(tuán)、美國通用汽車成立了三方合資的上汽通用五菱汽車股份有限公司。同年11月，首款車型五菱之光問世。2003年11月，雪佛蘭SPARK樂馳投產(chǎn)，標(biāo)志著上汽通用五菱進(jìn)入微轎行業(yè)，形成商用和乘用兩大系列產(chǎn)品。2006年，上汽通用五菱年產(chǎn)銷量突破46萬輛，坐上了微車行業(yè)的頭把交椅。此后，五菱微車的產(chǎn)品線不斷豐富，陸續(xù)推出五菱鴻途、五菱榮光等車型。2009年，上汽通用五菱成為國內(nèi)首家年度產(chǎn)銷突破100萬輛的單一車企。

　　依靠電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，在2003年1月通過收購秦川汽車進(jìn)入汽車制造業(yè)。2005年9月，比亞迪推出了以自己品牌命名的首款車型F3，該車外形酷似花冠，一經(jīng)問世便為比亞迪打開了市場。隨后的幾年里，比亞迪繼續(xù)利用模仿的方式開發(fā)出F0、F3R、G3、L3、F6等車型。2009年8月，比亞迪F3DM登上了國家首批新能源車目錄，這一年比亞迪還首次在銷量上超越奇瑞，成為國內(nèi)汽車銷量最高的中國汽車品牌。

　　2003年6月，重慶渝安集團(tuán)與東風(fēng)實(shí)業(yè)、東風(fēng)汽車合資成立了東風(fēng)渝安車輛有限公司，致力于打造“中國老百姓為實(shí)現(xiàn)小康夢想，買得起、用得起、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的東風(fēng)小康系列微車”。2005年5月，第一輛東風(fēng)小康微面上市，當(dāng)年銷售突破1萬輛。2008年，東風(fēng)小康躋身中國微車行業(yè)前三甲。2009年國家推行“汽車下鄉(xiāng)”政策，巧合的是，一位購買東風(fēng)小康K07Ⅱ的山東客戶劉銀行，成為了全國領(lǐng)取10%現(xiàn)金補(bǔ)貼的第一人。

　　2003年8月，力帆集團(tuán)收購重慶專用汽車制造廠，成立了重慶力帆汽車有限公司。2005年10月，十六屆五中全會明確提出鼓勵自主創(chuàng)新，力帆汽車由此獲得了汽車生產(chǎn)準(zhǔn)生證，成為新汽車產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施后第一個獲得生產(chǎn)資質(zhì)的自主品牌。2006年1月，力帆首款車型520上市， 車名取自網(wǎng)絡(luò)用語“我愛你”的意思。此后力帆推出了620、320等車型，2009年，力帆轎車銷量突破6.5萬輛。

　　2004年初，雙環(huán)推出了與本田CR-V如出一轍的來寶SUV，讓人們認(rèn)識到國內(nèi)還有這樣一家車企，成立15年的雙環(huán)第一次從幕后走到臺前。嘗到甜頭后，雙環(huán)又推出了有寶馬X5影子的雙環(huán)SCEO、酷似smart的雙環(huán)小貴族， 這些抄襲而來的作品令企業(yè)官司纏身，一直處于輿論的風(fēng)口浪尖。

　　2004年12月，上汽集團(tuán)以6700萬英鎊收購了英國羅孚75、25車型的核心知識產(chǎn)權(quán)及K系列汽油發(fā)動機(jī)、L系列柴油發(fā)動機(jī)等技術(shù)。2006年10月，上汽自主品牌榮威正式發(fā)布。隨后，榮威推出了基于羅孚75平臺核心技術(shù)開發(fā)的首款車型榮威750。

　　2007年12月，上汽與躍進(jìn)簽署了合作協(xié)議，躍進(jìn)集團(tuán)下屬的汽車業(yè)務(wù)（躍進(jìn)、依維柯、菲亞特、MG名爵四大品牌車型）全面融入上汽。2008年6月，MG名爵推出了兩廂跨界車型MG 3SW。2009年起，榮威與MG名爵品牌的同平臺產(chǎn)品開始共線生產(chǎn)。這一年在商用車領(lǐng)域，上汽集團(tuán)收購了英國LDV商用車公司MAXUS品牌知識產(chǎn)權(quán)及技術(shù)平臺。

　　眾泰汽車在2006年1月推出了首款車型2008，該車出自豐田特銳車型生產(chǎn)線，動力方面搭載的是豐田4G系列發(fā)動機(jī)，其通過與成都新大地汽車合作獲得了汽車生產(chǎn)目錄，但只能以新大地汽車的身份生產(chǎn)銷售。2007年4月，眾泰汽車成功控股江南汽車，拿到了屬于自己的“準(zhǔn)生證”。隨后江南奧拓復(fù)產(chǎn)，一時間，“只要一萬八，奧拓開回家”的促銷口號紅遍了大江南北。2008年12月，眾泰采用買斷方式生產(chǎn)的首款菲亞特MPV夢迪博朗下線。2009年8月， 眾泰2008EV與比亞迪F3DM一起登上了國家首批新能源車名錄。

　　微車領(lǐng)域耕耘了20余年后，長安汽車第一次敲開了乘用車市場的大門。2006年11月，首款車型長安奔奔上市，從此長安走上了“以微為本、以轎為主”的發(fā)展之路。不過隨后推出的杰勛、志翔均銷量慘淡，而外形與馬自達(dá)3相似的悅翔迅速得到了市場的認(rèn)可。值得一提的是，長安于2003年、2008年分別在意大利、日本設(shè)立了海外研發(fā)中心。

　　除了豐田之外，馬自達(dá)成為另一個與一汽合作的日本汽車品牌，2003年1月，Mazda6轎車在一汽總裝車間裝配下線。2006年5月，基于Mazda6平臺打造的一汽自主品牌產(chǎn)品C301發(fā)布，命名為奔騰，一汽奔騰由此開啟了自主發(fā)展的篇章。2008年4月，奔騰品牌擴(kuò)充產(chǎn)品族譜，新增了采用大眾1.6升發(fā)動機(jī)的小奔騰B50，同時創(chuàng)始車型更名為B70。

　　2009年12月，北京汽車工業(yè)控股有限公司宣布，已與薩博汽車公司以2億美元完成了相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的收購。雖然北汽購得的只是薩博老舊車型（已停產(chǎn)的薩博93、95）的陳舊平臺技術(shù)，但此舉還是令北汽在與其它中國品牌競爭時增加了一股底氣。