[汽車之家 中國品牌歷史]  回顧上期內容，我們了解到了在80年代中，汽車開始走進老百姓的生活，技術轉讓，合資產物，進口整車沖蝕著魚龍混雜的中國市場。時間進入90年代，在國內生產技術還沒有大步伐前進時，技術轉讓成為主要發(fā)展項目，然而直到90年代末期，合資車企開始露出萌芽……

微型轎車走進中國

　　80年代，中國轎車發(fā)展才算剛剛開始，雖然說不上到達了井噴狀態(tài)，但汽車以各種各類的方式出現(xiàn)在市場上。面對比較混亂的狀態(tài)，國家在90年代初期開始針對家用轎車籌備了一系列政策，準備全面發(fā)展轎車產業(yè)，而技術轉讓是國內企業(yè)首選的生產方式。

　　微型面包車已經引進了國內市場，接下來我國部分企業(yè)瞄準了風靡日本市場的微型轎車，這種車型的設計理念，具有較大實用性（可乘坐四位成年人）和價格低廉的優(yōu)勢剛好適合我國轎車發(fā)展初期的環(huán)境。首當其沖的是貴州航空工業(yè)集團，作為軍轉民的企業(yè)，首先就要找個適合企業(yè)活下去的項目去做。

　　80年代末期，曾經生產軍用飛機的貴州航空工業(yè)集團面臨軍轉民的重大調整，在原航空航天工業(yè)部的努力爭取下，貴航集團獲得了生產民用轎車的項目資格，不過出于與之前航空事業(yè)對比落差較大，他們內部出現(xiàn)了強烈的反對聲音，但最后生產轎車項目依然獲得了支持。1989年，作為首批出國考察轎車生產技術的貴航集團走向了日本。

　　一家日本汽車廠商也有與貴航集團相同的發(fā)展命運，那就是斯巴魯。眾所周知，富士重工在戰(zhàn)爭時期是一家飛機制造廠，和平年代被拆分成多家民營企業(yè)，富士汽車株式會社成為了其中之一。日本戰(zhàn)敗后，社會各方面資源都很緊張，富士汽車利用自己擅長的技能，通過制造飛機的理念，制造了可以乘坐四位成年人的微型汽車，同時這也是他們的第一輛車——斯巴魯360。

　　斯巴魯360成功的案例，促使貴航集團有了學習造車技術的想法。1991年，在推進與斯巴魯合作技術引進的項目后，他們將貴州省安順市曾經的飛機制造基地進行改造，成為了汽車生產工廠。1992年，貴航集團和斯巴魯達成技術轉讓協(xié)議，正式將斯巴魯Rex微型車引進生產，這就是我們熟悉的云雀。

　　起初，貴航集團以CKD的方式組裝生產“斯巴魯云雀”。就在新車問世的時候，貴州當?shù)卣�府想給予貴航集團一定扶持性，希望大批量購買云雀轎車作為貴陽市的出租車，但由于首批車輛產量不大，這個決定被貴航集團一口否定了，給出理由是想要先滿足自己集團內部需求。

　　在90年代初期，作為一個剛剛接觸生產汽車的企業(yè)來講，所儲備的技術含量其實遠遠達不到自主生產的實力�？墒菦]過多久，貴航集團決定不再采用以進口零件組裝的方式來產生車輛，他們自己全面國產云雀轎車。于是開始從建廠生產車輛零部件干起，不過可想而知，由于技術完全不能勝任，結果導致國產的云雀質量嚴重不過關。

　　質量問題是硬傷，作為技術轉讓為目的貴航集團在發(fā)展道路策略上腳步邁的過大，產品在市場上還沒穩(wěn)定就要面對拯救企業(yè)的局面。由于云雀轎車質量不佳所導致企業(yè)虧損，唯一解決辦法就是改善車輛問題，所以貴航集團只能把之前的技術轉讓改變?yōu)楹腺Y生產，最終他們與斯巴魯啟動了合資項目，主要通過換裝動力與其他技術升級來改變云雀汽車的命運。

　　最早貴航集團剛剛CKD生產云雀時，所使用的動力是一臺排量只有0.5L的雙缸水冷發(fā)動機，最大功率也只有30馬力，而峰值扭矩僅為24.5�！っ�，搭配4速手動變速箱。如此簡單的動力總成，僅僅只是夠用而已。與斯巴魯合資之后，云雀換裝了動力更強進的0.6L四缸發(fā)動機，更可貴的是還引進了四驅系統(tǒng)，為這款小車錦上添花。

　　可是，起初貴航集團過于急切發(fā)展，再加上與斯巴魯合資的補救措施又太晚，最重要的是，幾乎在同一時期，他們還在面對一個強大的對手——長安鈴木。說到這里，大家應該都清楚云雀最大的競爭就是長安鈴木奧拓了，這款微型車可謂是紅遍了祖國大江南北，成為了中國汽車發(fā)展中不可被代替的車型，所以貴州斯巴魯云雀最后沒能重整旗鼓贏得市場信賴。