中日建交促進(jìn)我國汽車工業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)

　　上世紀(jì)60年代，在街頭能見到的國產(chǎn)車型種類有限，進(jìn)口車以東歐車型為主。日系車真正進(jìn)入中國市場還要從1964年說起，當(dāng)時一位參觀者在廣交會上一次訂購了10輛豐田皇冠轎車用于商務(wù)接待專車。據(jù)悉，1964年豐田向中國出口了60輛皇冠轎車，這批車被用于國賓接待用車使用。神秘顧客一次訂購10輛皇冠，這一舉動對日后日系車進(jìn)入中國市場起到了一定的助推作用。

　　1971年9月，以加藤副社長為團(tuán)長的豐田汽車代表團(tuán)率先訪華，豐田方面隨后便發(fā)出邀請函，周總理親自簽發(fā)許可證，促成了中國汽車考察團(tuán)訪日，這也被視為豐田與中國汽車制造業(yè)的第一次親密接觸。日系車進(jìn)入中國市場在1972年迎來了曙光，1972年9月25日，日本國內(nèi)閣總理大臣田中角榮到訪中國，在與周總理進(jìn)行了四次會談后，中日雙方于9月29日在北京簽署中日聯(lián)合聲明，中日兩國之間的不正常狀態(tài)宣告結(jié)束，并正式建立外交關(guān)系。

　　中日建交后不久，中國汽車工業(yè)總局12人的考察團(tuán)訪問日本，進(jìn)行對豐田公司長達(dá)一個半月的考察。期間，時任豐田社長的豐田英二向胡亮提出將Dyna輕型貨車引入到中國生產(chǎn)的方案。雖然最終因各種因素的制約，該方案沒能實(shí)現(xiàn)，但豐田英二以此次考察活動為契機(jī)，就中日雙方就整車進(jìn)口和面向中國汽車市場的新車型開放等話題進(jìn)行了廣泛的交流。

　　雖然中國引進(jìn)生產(chǎn)輕型貨車的計(jì)劃泡湯了，但在70年代后期已有一定數(shù)量的日系車通過不同渠道經(jīng)港澳地區(qū)流入到國內(nèi)市場，也是從那時起，以豐田和日產(chǎn)為主的日系車在國內(nèi)積累了一定的口碑，那時一條“車到山前必有路”的豐田廣告語更是深入人心。1978年6月，第一汽車制造廠廠長劉守華和副廠長李剛帶隊(duì)考察日本，正式拉開了中國學(xué)習(xí)日本造車模式的篇章。一汽20人的考察團(tuán)在豐田公司考察時間為一個半月，對豐田的汽車生產(chǎn)線進(jìn)行了全面的考察和學(xué)習(xí)，考察結(jié)束后還向豐田提出對一汽制造廠進(jìn)行工廠技術(shù)驗(yàn)證的請求。

　　隨著日方對中方技術(shù)考察的不斷開放，豐田也在持續(xù)推進(jìn)其車型在中國引入生產(chǎn)的想法。同樣是在1978年，豐田公司與北京汽車工業(yè)公司進(jìn)行磋商，豐田希望以CKD形式生產(chǎn)Corona轎車，中日雙方達(dá)成合作意向后便簽訂了合資協(xié)議，然而因當(dāng)時中國外匯儲備不足，最終Corona轎車項(xiàng)目未能獲批。除了豐田之外，日產(chǎn)也在中日建交后正式進(jìn)入中國市場。1972年11月，日產(chǎn)向中國市場出口第三代Cedric（公爵）轎車，開啟了日產(chǎn)進(jìn)入中國市場的大門，此后多款日產(chǎn)車型相繼出口到中國。

　　1978年10月，時任國務(wù)院副總理的鄧小平應(yīng)日本政府邀請抵達(dá)東京，對日本進(jìn)行正式友好訪問并出席互換《中日和平友好條約批準(zhǔn)書》儀式。訪日期間，鄧小平參觀了松下電器、新日鐵和日產(chǎn)汽車三家日本企業(yè)的工廠，在參觀日產(chǎn)座間工廠后，鄧小平說：“來到這里，我明白了什么是現(xiàn)代化、近代化。感謝工業(yè)發(fā)達(dá)國家尤其是日本產(chǎn)業(yè)界對我們的協(xié)助。”訪日后的兩個月，鄧小平在十一屆三中全會上作出了實(shí)行改革開放的重大決策，這項(xiàng)決策對于促進(jìn)中國汽車工業(yè)發(fā)展和與海外企業(yè)技術(shù)合作起到了至關(guān)重要的作用。

改革開放與中美建交：提出合資經(jīng)營概念

　　隨著中日建交后大量日本汽車被出口到中國市場，美國車企望著中國這片廣闊的市場也躍躍欲試準(zhǔn)備大展拳腳……隨著美國總統(tǒng)尼克松于1972年訪華，新中國成立后中美隔絕的局面終于被打破了。1979年1月1日中美建交后，福特率先向中國出口了750輛F系列卡車，這是自1949年新中國成立以來，美國汽車第一次正式進(jìn)入中國銷售。

　　改革開放促進(jìn)了中國汽車工業(yè)迅速與世界接軌的進(jìn)程，當(dāng)看到了海外車企許多新技術(shù)后，中國車企也清醒的認(rèn)識到了自身與海外汽車大國間的差距。向中國進(jìn)口整車的同時，引入海外先進(jìn)技術(shù)才是解決自身發(fā)展的重中之重。以一汽為主的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)開始尋求與海外車企的技術(shù)合作，隨著多次專家團(tuán)赴海外車企考察和大量進(jìn)口汽車零部件，我國車企與海外車企的聯(lián)系越來越密切。在眾多中國汽車生產(chǎn)企業(yè)中，北京汽車制造廠率先邁出了技術(shù)合作的腳步。

　　然而北汽尋求技術(shù)合作的道路可謂坎坷不斷，面對改革開放的大好時機(jī)，在完成了支援對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)任務(wù)后的北京汽車制造廠顯然還有些手足無措，為了快速更新自家產(chǎn)品，北汽四處尋求合作伙伴。在著名企業(yè)家沈堅(jiān)白的引薦下，北汽與當(dāng)時的美國AMC汽車公司建立了聯(lián)系，兩家車企在多次會晤后逐漸加深了了解，最終北汽向AMC表達(dá)了合作意向。

　　然而美國AMC汽車公司的日子也并不好過，在70年代兩度經(jīng)歷石油危機(jī)后，日系小排量經(jīng)濟(jì)型轎車逐漸受到美國消費(fèi)者的追捧，原先美國人眼中無比高傲的大排量轎車面臨無人問津的窘境，急劇萎縮的市場讓多家美國車企措手不及，AMC在這樣的大背景下經(jīng)營狀況也出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。在與北汽洽談合資事宜之前，AMC就已出現(xiàn)了連續(xù)14個季度的虧損，與北汽合資成敗與否可以說直接決定了AMC公司未來的命運(yùn)……

　　1979年初，在“媒人”沈堅(jiān)白先生的牽線搭橋下，北汽和AMC兩家公司走到了談判桌前，開始了馬拉松式的合資談判。由于中美兩家車企都存在對合資項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)不足的情況，雙方談判過程中很多問題都產(chǎn)生了較大的分歧，以至于這場合資談判斷斷續(xù)續(xù)進(jìn)行了長達(dá)4年之久。這四年間AMC公司的談判代表共到訪中國18次，北汽代表3次前往美國推進(jìn)談判事宜，為了促成談判，中方共向各級領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)近500次，期間雙方幾次處于談崩了的危險邊緣。

　　不斷的拉鋸戰(zhàn)導(dǎo)致美方的耐心即將被消磨殆盡，北汽最后終于下定決心成立合資企業(yè)。1983年，北京汽車制造廠和美國汽車公司組建了北京吉普汽車有限公司（BJC），這也是中國汽車工業(yè)史上第一家合資企業(yè)，其他未參與合資的部分仍為原先的北京汽車制造廠（BAW）。

　　結(jié)語：在1969-1979的十年間，我國汽車工業(yè)繼續(xù)以制造載重汽車為主，一方面滿足戰(zhàn)備需求，另一方面也為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。這一時期，地方上出現(xiàn)了第二次造車熱潮，一時間涌現(xiàn)出眾多以仿制國產(chǎn)車型為主的民族汽車品牌，但大多難以形成規(guī)模。隨著中日、中美建交，國外的先進(jìn)造車技術(shù)及車型被引入國內(nèi)，1978年改革開放更是讓“合資經(jīng)營”成為可能。后續(xù)發(fā)展，敬請關(guān)注《中國汽車工業(yè)70年變革——1979-1989》。（文/汽車之家 李伊文、李昊鵬、朱旭冉 文中圖片來自網(wǎng)絡(luò)）