[汽車之家  中國(guó)品牌歷史]  上期我們回顧了自建國(guó)以來中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展變革的十年，解放CA10的誕生結(jié)束了中國(guó)不能批量生產(chǎn)汽車的歷史，東風(fēng)CA71、紅旗CA72和鳳凰的相繼推出，又填補(bǔ)了我國(guó)轎車工業(yè)的空白。今天，我們一同了解下1959至1969年中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。

在時(shí)代大背景下二汽“難產(chǎn)”

　　當(dāng)?shù)谝黄�車制造廠的建設(shè)方案得到確定后，毛主席隨即作出了要建設(shè)第二汽車廠的指示，接到指示的第一機(jī)械工業(yè)部（以下簡(jiǎn)稱“一機(jī)部”）迅速展開了二汽的籌建工作。然而建立二汽遠(yuǎn)沒有當(dāng)初建立一汽那么順利，二汽最初選址在武漢的武昌建廠，但考慮到由于地處平原地區(qū)，一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)工廠很容易遭到敵方空襲，最終一機(jī)部否定了二汽在武昌建廠的提議。

　　由于在二汽工廠選址的問題上一直存在爭(zhēng)議，且“一五”期間大型基建項(xiàng)目較多，建立二汽的計(jì)劃暫時(shí)被擱置了，但很快二汽的建立又迎來了一次轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)時(shí)正值抗美援朝志愿軍大批回國(guó)，如何安置部隊(duì)成了政府面臨的最大難題。毛主席當(dāng)即提出從歸國(guó)志愿軍中抽出一個(gè)師的人員，南下投入到第二汽車廠的建設(shè)工作。

　　在最高指示下，籌建二汽的工作再次被提上了日程，時(shí)任中華人民共和國(guó)副總理的李富春提議“長(zhǎng)江流域目前只有湖南沒有大廠，二汽不如就在湖南建廠！”1960年4月，一機(jī)部同意二汽在湖南建廠的方案，但自1959年起，國(guó)家就面臨著三年困難時(shí)期的考驗(yàn)，導(dǎo)致二汽項(xiàng)目的啟動(dòng)資金遲遲不能到位，第二汽車廠的建設(shè)工作再次陷入僵局沒有任何進(jìn)展。

中國(guó)第一輛批量投產(chǎn)的重型卡車——黃河JN150

　　中國(guó)汽車保有量從建國(guó)初期的5.09萬輛、呈逐漸增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至1959年中國(guó)的汽車保有量已達(dá)到21.07萬輛，全年全國(guó)汽車生產(chǎn)總量為1.96萬輛，其中載重汽車產(chǎn)量占1.36萬輛，當(dāng)時(shí)的中國(guó)仍處于大力建設(shè)的階段，因此對(duì)于載重汽車的需求量極大，解放牌卡車的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，許多重型汽車生產(chǎn)廠就在這一時(shí)期發(fā)展壯大了起來。

　　在這樣的大背景下，全國(guó)相繼涌現(xiàn)出不少載重汽車生產(chǎn)廠，其中最搶眼的就要屬濟(jì)南汽車配件廠（原濟(jì)南汽車修配廠）了。1958年4月，該廠參照蘇聯(lián)GAZ-49越野車試制出29輛黃河牌JN220型越野車，也揭開了濟(jì)南市汽車制造業(yè)的篇章。1959年，濟(jì)南汽車配件廠爭(zhēng)取到了八噸級(jí)重型卡車的生產(chǎn)任務(wù)，由于當(dāng)時(shí)國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，得不到任何資助的濟(jì)南汽車配件廠只能依靠交通廳劃撥的兩輛斯柯達(dá)706RT重型卡車進(jìn)行研發(fā)，其中一輛用來拆解分析，另一輛則用來測(cè)繪畫圖。

　　這里簡(jiǎn)單了解下濟(jì)南汽車配件廠仿制的原型車，斯柯達(dá)706RT重型卡車是前捷克斯洛伐克利貝雷茨汽車廠最為成功的一款重型卡車，作為斯柯達(dá)的卡車制造部門，其產(chǎn)品使用斯柯達(dá)車標(biāo)進(jìn)行銷售。載重量八噸的斯柯達(dá)706RT從1956年開始設(shè)計(jì)，1958年正式量產(chǎn)。作為706R的改進(jìn)型產(chǎn)品，最顯著的變化就是長(zhǎng)鼻子設(shè)計(jì)改為平頭，六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械泵直噴技術(shù)，以確保行駛性能和穩(wěn)定性。

　　仿制對(duì)象說完了，回過頭再聊主角。1959年國(guó)慶前夕，上海汽車裝配廠成功試制出兩輛八噸載重量的猛獅牌汽車，后將全部技術(shù)資料轉(zhuǎn)交給了濟(jì)南汽車配件廠。后者經(jīng)過兩個(gè)多月的繪制后，圖紙繪制工作基本完成，但濟(jì)南汽車配件廠當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)條件非常艱苦，因?yàn)闆]有沖壓機(jī)，工人們只能用六個(gè)大型千斤頂壓制出卡車的大梁，駕駛室用土辦法手工敲出車殼，然后覆蓋一層水泥，水泥硬化后把里面的車殼取出，這樣就制成了一個(gè)簡(jiǎn)單的水泥模具，據(jù)說這套模具在那個(gè)艱苦的時(shí)期使用了很長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　盡管條件艱苦，但濟(jì)南汽車配件廠還是在1960年4月15日成功試制出八噸級(jí)重型卡車黃河牌JN150，這款車配備了上海柴油機(jī)廠生產(chǎn)的6135Q發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是在船用發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，12L直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最初最大功率120馬力，最大扭矩686N·m，最高時(shí)速80km/h。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是體積和自重過大，但在當(dāng)時(shí)已經(jīng)能滿足批量投產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)了。后期黃河牌JN150經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升為160馬力，動(dòng)力水平與原型車斯柯達(dá)706RT相近。

　　同年5月，毛主席來到山東視察，在得知濟(jì)南汽車配件廠成功試制八噸重型卡車后，提出要來廠里看一看。當(dāng)毛主席看到披紅掛彩的黃河牌JN150后親自上車坐了坐，面對(duì)填補(bǔ)我國(guó)重型汽車空白的JN150，毛主席笑著說“很好！要發(fā)奮圖強(qiáng)、自力更生，中國(guó)人有志氣，工人階級(jí)有能力！”此后為了達(dá)到批量生產(chǎn)的要求，技術(shù)小組在第一輪試制的基礎(chǔ)上對(duì)黃河JN150進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，將支援阿爾巴尼亞的卡車零件用在之后的試制車上。

　　1962年時(shí)，黃河JN150進(jìn)行了2.5萬公里的路試，測(cè)試結(jié)果表明該車已達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)。1963年11月，一機(jī)部批準(zhǔn)濟(jì)南汽車配件廠（后更名為濟(jì)南汽車制造廠）可批量生產(chǎn)黃河牌JN150重型卡車，從研發(fā)到批量生產(chǎn)的四年時(shí)間里，多少人為黃河JN150的成功試制付出了無數(shù)個(gè)日夜的艱辛勞動(dòng)，在那個(gè)靠著敲敲打打的艱苦歲月里，這樣的成果來之不易！