軍用越野車成就了北京汽車制造廠

　　1959年底，一機部向北京汽車制造廠下達了中高級轎車的試制任務，試制車型選定為當時蘇聯(lián)生產(chǎn)的伏爾加轎車，國務院機關事務管理局給接到任務后的北汽劃撥了一輛1959年生產(chǎn)的伏爾加M21轎車作為仿制樣車。1960年初，趕赴海南試驗伏爾加轎車的蘇聯(lián)五人專家小組來到北京參觀北汽廠，在與廠領導探討中國汽車工業(yè)發(fā)展的相關問題后，專家組對試制工作給予了一定的指導和建議，臨走時還留下了一套伏爾加轎車的生產(chǎn)圖紙供北汽參考。

　　蘇聯(lián)專家留下的生產(chǎn)圖紙可以說是雪中送炭，在那個敢拼敢想的年代，所有技術人員和工人干勁十足，在短短幾個月的時間內攻克了諸多技術難題，終于在1960年4月成功試制出第一輪三輛東方紅BJ760的樣車，其間鄧小平還視察了北京汽車制造廠，對北汽的試制工作給予了充分的肯定，時任汽車局的彭淦局長親自為東方紅轎車剪彩。

　　1960年11月，東方紅轎車進了2.5萬公里道路測試，試驗結果表明東方紅轎車最高車速可達125km/h，最低油耗9.8L/100km，平均油耗14L/100km，與當時蘇聯(lián)生產(chǎn)的幾款車型相比，東方紅的性能指標是比較理想的。有了東方紅轎車的試制和批量生產(chǎn)經(jīng)驗，為日后北京汽車制造廠一款明星產(chǎn)品的誕生積累了寶貴的經(jīng)驗。

　　新任蘇聯(lián)領導人的赫魯曉夫突然拋出了那份震驚世界的“秘密報告”，導致60年代初期中蘇關系開始急劇惡化并最終破裂。無法繼續(xù)引進蘇聯(lián)裝備的情況下，我軍戰(zhàn)術指揮車一下子失去了供應來源，在這樣的大背景下，中央軍委發(fā)出指示，要盡快開發(fā)出部隊裝備用車，以滿足國防建設的需要。時任國務院副總理的李富春提議以成功研制東方紅轎車的北京汽車制造廠為基地，生產(chǎn)我們自己的輕型越野車。

　　1961年初，國防科委批準了上述建議，確定新型越野車的生產(chǎn)代號為210。該車仿制美軍威利斯越野車的外形特點，只是水箱格柵由威利斯的豎條式改為橫條樣式，發(fā)動機蓋也采用了弧形線條，車輛底盤和車身結構與威利斯相仿，“車門”也只是留了一個缺口。動力部分仿制GAZ-69的直列四缸70馬力發(fā)動機，驅動橋結構和東方紅轎車相同，變速箱和分動箱都借鑒了GAZ-69的設計。

　　截至1963年4月，北京汽車制造廠先后試制出300多輛BJ-210型越野車，經(jīng)部隊試用后得到一致好評，但一部分參加過抗美援朝的部隊首長和高級將領參觀并試乘了BJ-210越野車后，提出了一些改進意見和建議，比如這款車只有前排“車門”處有缺口，在戰(zhàn)場上面對緊急情況后排人員上下車極為不便，而且BJ-210車身尺寸偏小，不符合軍用指揮車的實戰(zhàn)需求等。

　　1964年，時任我軍副總參謀長的張愛萍上將指示，以BJ-210為設計基礎，打造一款車身尺寸稍大、四門、雙排座且寬敞舒適的軍用指揮車，其性能指標不能低于GAZ-69。僅過了六個月，北京汽車制造廠就先后試制出BJ-211和BJ-212兩款越野車樣車。恰逢當時正在召開全國人民代表大會，會議期間與會代表對兩款樣車進行了綜合評定，最終大家一致認為BJ-212各項性能較為突出。

　　1965年，BJ-212越野車正式定型，分為BJ-212和BJ-212A兩種型號，BJ-212采用可拆卸軟頂設計，作為指揮員乘用和武器運載平臺等多用途軍用越野車。這款車采用前后硬軸鋼板彈簧懸架，軸距短且離地間隙高，具有較為出色的越野能力。通過嚴格的測試和檢驗工作后，BJ-212終于在1966年5月實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，我軍各部隊陸續(xù)裝備BJ-212。

　　同年8月，毛主席在北京多次接見紅衛(wèi)兵，并在11月10日和26日乘坐BJ-212沿東西長安街和西苑機場跑道行駛，沿途“檢閱”了匯集在街道兩旁的百萬名紅衛(wèi)兵。也正因如此，極具時代特色和歷史烙印的BJ-212成為那個時代權利和地位的象征，毛主席坐過的國產(chǎn)越野車被人們熱議，BJ-212也因此紅遍全國，北京汽車制造廠也因BJ-212這一車型開啟了長達40多年的輝煌歷程。

　　1966年底，國務院正式批準北京汽車制造廠的擴建改造工程，生產(chǎn)綱領為年產(chǎn)能5000輛，其中BJ-212越野車4400輛，東方紅BJ760轎車600輛。這是國家批準的北京第一個整車生產(chǎn)項目。然而文革爆發(fā)后，時任北京市委書記的謝富治來到北汽工廠，以“不要資產(chǎn)階級生活方式”為由下令停止生產(chǎn)東方紅轎車，同時拆除了轎車生產(chǎn)線，大量工裝設備別廢棄，要求工廠之后專門生產(chǎn)BJ-212越野車。就是這一項錯誤的指示，導致一款凝聚了北汽人智慧與汗水的轎車就此從人們視線中消失，東方紅轎車產(chǎn)量最終定格在106輛。

　　東方紅轎車的停產(chǎn)，讓北汽可以專注于BJ-212的生產(chǎn)，當時只有縣級以上級別和團級領導才準許配備這款車。盡管整車配置簡陋，但北京汽車制造廠此后年產(chǎn)量5000輛仍遠不能滿足需求。BJ-212憑借堅固耐用、價格低廉、便于維修和越野性能良好等特點，受到廣大官兵們的青睞，這款越野車更是作為援助物資被無償捐獻給越南等當時眾多的社會主義國家，成為軍營里一道流動的風景線，也成為當時中國汽車工業(yè)的驕傲。