[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  不知不覺，《廣汽豐田C-HR長(zhǎng)測(cè)》已經(jīng)到了第8期內(nèi)容，這意味著該車的長(zhǎng)測(cè)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入到尾聲階段。截至止寫稿時(shí)，我手上這臺(tái)豐田C-HR(參數(shù)|詢價(jià))長(zhǎng)測(cè)車的總行駛里程已經(jīng)達(dá)到10955公里，也是時(shí)候跟大家分享它的高速路況行駛感受了。

　　其實(shí)，按照原定的計(jì)劃，這應(yīng)該是上一期的內(nèi)容，但礙于當(dāng)時(shí)這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車剛換完變速箱不久，而我自己又想用更長(zhǎng)的時(shí)間去觀察它的情況，同時(shí)看看是否有異常的問題，所以臨時(shí)對(duì)計(jì)劃做了修改，上一期變成了“駕駛視野詳解”的內(nèi)容，而高速路況行駛感受分享的內(nèi)容則調(diào)至本期。

● 硬件簡(jiǎn)介再來一次

　　雖然在第一期文章我就已經(jīng)介紹過豐田C-HR的硬件裝備，但是為了避免那些剛看長(zhǎng)測(cè)文章的朋友們對(duì)它還不太了解，我覺得硬件部分還是很有必要再多做一次簡(jiǎn)單的介紹。

　　廣汽豐田C-HR搭載了針對(duì)TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高速燃燒技術(shù)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門、正時(shí)機(jī)構(gòu)、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，最重點(diǎn)的是熱效率高達(dá)40%。毫無(wú)疑問，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是先進(jìn)的，而且動(dòng)力數(shù)據(jù)也很出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203�！っ�。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個(gè)擋位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺(tái)CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng)，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動(dòng)切換。據(jù)介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動(dòng)比從6.5降到了5.0，但由于齒輪的加入，整體速比擴(kuò)大到7.5，實(shí)現(xiàn)了變速箱傳動(dòng)比范圍和傳動(dòng)效率的同時(shí)提升。

　　在同級(jí)別絕大部分車型都采用扭力梁非獨(dú)立后懸架的情況下，它采用了E型多連桿獨(dú)立后懸架，顯然這是它的優(yōu)勢(shì)配置之一。至于輪胎，它采用規(guī)格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節(jié)能省油的輪胎。

● CVT變速箱是行駛平順性的保障

　　在更換變速箱時(shí)，它的總行駛里程是8333公里，現(xiàn)在它的總行駛里程已經(jīng)達(dá)到10955公里，這意味著從更換變速箱至今，我已經(jīng)駕駛著它行駛了2622公里。從目前的情況來看，不管是更換變速箱之前，還是更換變速箱之后，它都沒有出現(xiàn)過任何的問題，沒有出現(xiàn)過任何的異常，也沒有任何的異響。既然如此，后面與變速箱相關(guān)的內(nèi)容我就按個(gè)人的主觀感受分享給大家。

　　豐田C-HR在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能夠達(dá)到這樣的效果，這臺(tái)CVT變速箱自然是功不可沒的。依我所見，對(duì)于日常家用代步，這臺(tái)CVT變速箱的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對(duì)動(dòng)力銜接這份工作也做得十分到位。在遇到擁堵的城市路況時(shí)，你就會(huì)知道它的好處，比那些雙離合變速箱實(shí)在是好用太多了。

　　盡管這臺(tái)變速箱能夠模擬出10個(gè)擋位，在它“換擋”時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有一起一落的“換擋”節(jié)奏，但礙于“先天”特性的限制，它能夠提供給你的駕駛樂趣仍然十分有限，畢竟確保行駛的平順性、舒適性才是它的主要工作。如果你不吝嗇燃油，倒是可以試試將變速箱切入到手動(dòng)“換擋”的模式，用拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲得更好動(dòng)力的方式來提升駕駛的爽快感。

　　至于變速箱的“起步齒輪”，之前不少朋友問過我它是什么時(shí)候起作用，什么時(shí)候斷開的。老實(shí)說，這個(gè)我真不知道，官方也沒有給出準(zhǔn)確的答復(fù)，只是說了這臺(tái)變速箱起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng)，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，齒輪和鋼帶可以自動(dòng)切換。說得直接點(diǎn)就是，除了起步的瞬間是肯定采用齒輪之外，其它時(shí)候需要根據(jù)實(shí)際情況來判斷。不過話說回來，這臺(tái)CVT變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實(shí)是悄無(wú)聲息的，這個(gè)“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。

● 三種駕駛模式之間有什么差別？

　　為了讓駕駛不會(huì)變得單調(diào)乏味，它配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，有ECO、NORMAL以及SOPORT三種模式可以選擇。但比較可惜的是，廠商并沒有為它的駕駛模式選擇系統(tǒng)設(shè)計(jì)快捷按鈕，使用時(shí)需要進(jìn)入儀表盤的功能菜單才能切換駕駛模式，日常使用起來稍顯煩瑣，若在駕駛時(shí)切換的話還存在一定的安全隱患。

　　NORMAL駕駛模式，其實(shí)我覺得稱之為“均衡模式”更加貼切。在這個(gè)駕駛模式下，它處于動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)均衡的狀態(tài)，車子開起來動(dòng)力輸出不會(huì)讓人感到乏力，同時(shí)油耗也不會(huì)很高。平時(shí)駕駛，NORMAL駕駛模式足以應(yīng)對(duì)它能走的所有路況，是最為實(shí)用的駕駛模式。莫非這就是廠商把它的駕駛模式系統(tǒng)弄到儀表盤功能菜單里的原因嗎？即便是，我也覺得這樣的設(shè)計(jì)人性化體驗(yàn)不佳。

　　切換到ECO駕駛模式后，它的油門會(huì)變得遲緩，油門踏板與動(dòng)力系統(tǒng)之間的銜接像是隔了一層海綿，不僅動(dòng)力響應(yīng)慢了半個(gè)拍子，同時(shí)動(dòng)力輸出也顯得憋屈，反正車子開起來給人的感覺就是很柔和，甚至有點(diǎn)兒無(wú)精打采。在城市路況里駕駛，如果想使用ECO模式，那你需要保持較為平和的心態(tài)，否則跟不上節(jié)奏的動(dòng)力輸出會(huì)讓你感覺比較難受。其實(shí)，我認(rèn)為這個(gè)駕駛模式比較適合在長(zhǎng)途的高速路上使用，畢竟大多數(shù)都是巡航的時(shí)間，你不需要頻繁地提速，而且相對(duì)柔和的動(dòng)力輸出能給人悠閑而舒適的感受。

　　它在SPORT駕駛模式下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)才算是對(duì)得上自己那套動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，整套動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)明顯比NORMAL駕駛模式時(shí)積極得多，靈敏的油門反應(yīng)也讓提速變得更加爽快。如果平時(shí)長(zhǎng)時(shí)間開車覺得枯燥無(wú)味，不妨偶爾使用一下SPORT模式，同時(shí)將CVT變速箱切換到手動(dòng)“換擋”，這樣的搭配還是有那么一點(diǎn)點(diǎn)樂趣的。

　　其實(shí)，在這三種駕駛模式下其加速能力的差別不僅體現(xiàn)在主觀感受，在早前該車的AH-100測(cè)試時(shí)，我針對(duì)這三種模式分別做了0-100km/h加速測(cè)試，SPORT駕駛模式下的最快時(shí)間是9.32秒，NORMAL駕駛模式下的最快時(shí)間是9.65秒，而ECO模式下則是9.93秒，差距是顯而易見的。