● 高速行駛感受：

　　在與豐田C-HR(參數(shù)|詢價(jià))相處的這半年里，雖然我沒(méi)有駕駛著它去長(zhǎng)途旅行，但是跑的高速路并不少，須知道我平時(shí)上、下班都必需走20公里左右的高速路，而且還需要經(jīng)常從廣州或佛山出發(fā)，前往珠海、中山、深圳等城市做一些新車(chē)的測(cè)試。其實(shí)說(shuō)了那么多就是想告訴你，一款車(chē)的高速行駛表現(xiàn)對(duì)我來(lái)說(shuō)是非常重要的，也是我極其關(guān)注的地方，那么豐田C-HR的高速行駛表現(xiàn)如何呢？又能否達(dá)到我的要求？繼續(xù)看下去，答案自有分曉。

　　談到豐田C-HR的高速行駛感受，我認(rèn)為可以用一個(gè)“穩(wěn)”字概括起來(lái)，而這個(gè)“穩(wěn)”則表現(xiàn)在多個(gè)方面。首先是行駛的穩(wěn)定性，得益于擁有扎實(shí)的底盤(pán)以及調(diào)校得當(dāng)?shù)膽壹�，不論是�?20km/h的速度直線巡航，還是高速行駛時(shí)遇到一些起伏的路面，它的車(chē)身穩(wěn)定性都有出眾的表現(xiàn)。若與同級(jí)別的車(chē)型對(duì)比，它在這方面的表現(xiàn)能夠躋身到前列的水平。與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的繽智對(duì)比，它的表現(xiàn)甚至有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)，而繽智在這方面的表現(xiàn)之所以不如它，最主要是因?yàn)檎{(diào)校偏硬朗的懸架反應(yīng)比較靈敏，即便只是遇到一點(diǎn)小顛簸，繽智的車(chē)身都會(huì)出現(xiàn)比較明顯的跳動(dòng)和振動(dòng)。

　　其次是轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，它配備的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時(shí)通過(guò)方向盤(pán)反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度比較輕巧，確保了車(chē)身的靈活性。隨著速度的提升，轉(zhuǎn)向力度有比較明顯的變化，此時(shí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感會(huì)變得更加扎實(shí)，而轉(zhuǎn)向力度則依舊均勻線性。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與扎實(shí)的底盤(pán)搭配后，即使以較高的速度過(guò)彎，或都以較高的速度變線超車(chē)，它都能表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性，能給駕駛者充足的信心。另外，即便是車(chē)速已經(jīng)達(dá)到了120km/h，它的轉(zhuǎn)向也完全沒(méi)有發(fā)虛的感覺(jué)。

　　在車(chē)廂靜謐性方面，它同樣給我留下了不錯(cuò)的印象，以120km/h的速度巡航，車(chē)內(nèi)的整體噪音水平一直都處于較低的水平，風(fēng)噪、路噪都控制得體，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)造成太大的困擾。即便是高速通過(guò)路面上的接縫，也只是聽(tīng)到很干脆的砰砰幾聲悶響。依我所見(jiàn)，不論是主觀感受，還是實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)（點(diǎn)擊閱讀測(cè)試文章），它在車(chē)廂靜謐性方面的表現(xiàn)都能對(duì)得住自己的價(jià)格。與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手繽智對(duì)比，它在這方面的優(yōu)勢(shì)也是十分明顯，畢竟這是繽智的弱項(xiàng)之一。

　　至于動(dòng)力方面，只要不是ECO駕駛模式，它的動(dòng)力表現(xiàn)都能夠滿足到我的需求。平時(shí)在高速路上行駛，經(jīng)常一腳油門(mén)下去，它的車(chē)速在不知不覺(jué)間就已經(jīng)超過(guò)100km/h，而且這個(gè)提速過(guò)程很自然、很平順，頗有一氣呵成之感。如果想爽快點(diǎn)，還可以切換到SPORT模式，或?qū)⒆兯傧淝腥氲绞謩?dòng)“換擋”模式，拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)獲得更好的動(dòng)力。

　　我手上這臺(tái)豐田C-HR長(zhǎng)測(cè)車(chē)配備了LDA車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。先說(shuō)說(shuō)LDA車(chē)道偏離警示系統(tǒng)，它需要車(chē)速在50km/h以上才起作用，既有聲音警報(bào)，也有“方向盤(pán)輔助”。重點(diǎn)說(shuō)一下這個(gè)“方向盤(pán)輔助”功能，其實(shí)就是LDA通過(guò)方向盤(pán)給你輕微的反向作用力，用于提醒已經(jīng)偏離正常行駛車(chē)道的你。從最近半年的使用情況來(lái)看，它的準(zhǔn)確度是值得認(rèn)同的，除非路面的線不太清晰或者下雨后路面上有較深的積水。

　　其次是DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，它使用毫米波雷達(dá)傳感器和單鏡頭攝像頭探測(cè)前方的車(chē)輛，根據(jù)駕駛者設(shè)定的速度、跟車(chē)距離來(lái)執(zhí)行自動(dòng)剎車(chē)或自動(dòng)提速的操作，以保持與前車(chē)適合的跟車(chē)距離。不能否認(rèn)，這個(gè)功能在高速巡航時(shí)確實(shí)很好用，但很抱歉，我就是剛拿到車(chē)那段時(shí)間用得相對(duì)多點(diǎn)，現(xiàn)在幾乎是一周都用不了一次，因?yàn)楦咚俾飞险加每燔?chē)道、主車(chē)道的慢車(chē)實(shí)在太多了……

　　最后是PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，它使用毫米波雷達(dá)傳感器和攝像機(jī)傳感器，探測(cè)前方的其他車(chē)輛，可根據(jù)自車(chē)和前方車(chē)輛的位置、速度、預(yù)測(cè)行進(jìn)路線和行駛速度來(lái)判定危險(xiǎn)，按時(shí)間先后通過(guò)報(bào)警音和儀表盤(pán)提示作出警告、啟動(dòng)預(yù)碰撞制動(dòng)輔助和啟動(dòng)預(yù)碰撞制動(dòng)，以便盡可能地減輕事故傷害。如此實(shí)用的功能，我當(dāng)然是一直在用的，但至今為止我最多只是遇到過(guò)儀表盤(pán)的“剎車(chē)”警告提示，沒(méi)有遇到過(guò)需要系統(tǒng)自動(dòng)剎車(chē)的情況，最近跟廠商核實(shí)過(guò)，配備了PCS的豐田C-HR都會(huì)有自動(dòng)剎車(chē)的功能，這點(diǎn)大家可以放心。