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駕駛品質(zhì)值得認同 廣汽豐田C-HR長測

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● 高速行駛感受:

  在與豐田C-HR(參數(shù)|詢價)相處的這半年里,雖然我沒有駕駛著它去長途旅行,但是跑的高速路并不少,須知道我平時上、下班都必需走20公里左右的高速路,而且還需要經(jīng)常從廣州或佛山出發(fā),前往珠海、中山、深圳等城市做一些新車的測試。其實說了那么多就是想告訴你,一款車的高速行駛表現(xiàn)對我來說是非常重要的,也是我極其關(guān)注的地方,那么豐田C-HR的高速行駛表現(xiàn)如何呢?又能否達到我的要求?繼續(xù)看下去,答案自有分曉。

廣汽豐田 豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V

  談到豐田C-HR的高速行駛感受,我認為可以用一個“穩(wěn)”字概括起來,而這個“穩(wěn)”則表現(xiàn)在多個方面。首先是行駛的穩(wěn)定性,得益于擁有扎實的底盤以及調(diào)校得當?shù)膽壹,不論是?20km/h的速度直線巡航,還是高速行駛時遇到一些起伏的路面,它的車身穩(wěn)定性都有出眾的表現(xiàn)。若與同級別的車型對比,它在這方面的表現(xiàn)能夠躋身到前列的水平。與主要競爭對手之一的繽智對比,它的表現(xiàn)甚至有著比較明顯的優(yōu)勢,而繽智在這方面的表現(xiàn)之所以不如它,最主要是因為調(diào)校偏硬朗的懸架反應(yīng)比較靈敏,即便只是遇到一點小顛簸,繽智的車身都會出現(xiàn)比較明顯的跳動和振動。

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  其次是轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性,它配備的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較輕巧,確保了車身的靈活性。隨著速度的提升,轉(zhuǎn)向力度有比較明顯的變化,此時方向盤的轉(zhuǎn)向手感會變得更加扎實,而轉(zhuǎn)向力度則依舊均勻線性。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與扎實的底盤搭配后,即使以較高的速度過彎,或都以較高的速度變線超車,它都能表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性,能給駕駛者充足的信心。另外,即便是車速已經(jīng)達到了120km/h,它的轉(zhuǎn)向也完全沒有發(fā)虛的感覺。

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  在車廂靜謐性方面,它同樣給我留下了不錯的印象,以120km/h的速度巡航,車內(nèi)的整體噪音水平一直都處于較低的水平,風(fēng)噪、路噪都控制得體,不會對車內(nèi)造成太大的困擾。即便是高速通過路面上的接縫,也只是聽到很干脆的砰砰幾聲悶響。依我所見,不論是主觀感受,還是實測的數(shù)據(jù)(點擊閱讀測試文章),它在車廂靜謐性方面的表現(xiàn)都能對得住自己的價格。與主要競爭對手繽智對比,它在這方面的優(yōu)勢也是十分明顯,畢竟這是繽智的弱項之一。

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  至于動力方面,只要不是ECO駕駛模式,它的動力表現(xiàn)都能夠滿足到我的需求。平時在高速路上行駛,經(jīng)常一腳油門下去,它的車速在不知不覺間就已經(jīng)超過100km/h,而且這個提速過程很自然、很平順,頗有一氣呵成之感。如果想爽快點,還可以切換到SPORT模式,或?qū)⒆兯傧淝腥氲绞謩印皳Q擋”模式,拉高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來獲得更好的動力。

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  我手上這臺豐田C-HR長測車配備了LDA車道偏離警示系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。先說說LDA車道偏離警示系統(tǒng),它需要車速在50km/h以上才起作用,既有聲音警報,也有“方向盤輔助”。重點說一下這個“方向盤輔助”功能,其實就是LDA通過方向盤給你輕微的反向作用力,用于提醒已經(jīng)偏離正常行駛車道的你。從最近半年的使用情況來看,它的準確度是值得認同的,除非路面的線不太清晰或者下雨后路面上有較深的積水。

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  其次是DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng),它使用毫米波雷達傳感器和單鏡頭攝像頭探測前方的車輛,根據(jù)駕駛者設(shè)定的速度、跟車距離來執(zhí)行自動剎車或自動提速的操作,以保持與前車適合的跟車距離。不能否認,這個功能在高速巡航時確實很好用,但很抱歉,我就是剛拿到車那段時間用得相對多點,現(xiàn)在幾乎是一周都用不了一次,因為高速路上占用快車道、主車道的慢車實在太多了……

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  最后是PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng),它使用毫米波雷達傳感器和攝像機傳感器,探測前方的其他車輛,可根據(jù)自車和前方車輛的位置、速度、預(yù)測行進路線和行駛速度來判定危險,按時間先后通過報警音和儀表盤提示作出警告、啟動預(yù)碰撞制動輔助和啟動預(yù)碰撞制動,以便盡可能地減輕事故傷害。如此實用的功能,我當然是一直在用的,但至今為止我最多只是遇到過儀表盤的“剎車”警告提示,沒有遇到過需要系統(tǒng)自動剎車的情況,最近跟廠商核實過,配備了PCS的豐田C-HR都會有自動剎車的功能,這點大家可以放心。

文章標簽: 長期測試 SUV試駕評測
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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.32 39.50 6.80
    測試文章:勿以空間論英雄 測試廣汽豐田C-HR 2.0L
    評測編輯-何家榮:

    0-100km/h加速時間是9.32秒,100-0km/h剎車距離是39.5米,百公里油耗只需6.8升,在性能測試部分豐田C-HR交出了讓人滿意的答卷。若以售價及家用小型SUV的定位來分析,它的行駛表現(xiàn)也沒有太多讓人挑剔的地方,在這方面我對它的評價是:“好開、舒適、靈活,但談不上駕控的樂趣”。

    評測編輯-梁海文:

    豐田C-HR是一款在世界范圍內(nèi)都受到眾多年輕人青睞的小型SUV,個性化的造型是其最大特點,年輕人就要這種一入目即奪目的效果。在性能方面,C-HR給人最大的感受就是平順舒適,其動力有著順滑流暢的表現(xiàn),懸架應(yīng)對各種凹凸路況也是過濾得比較到位。但是,在操控方面該車的表現(xiàn)并不像外觀那么激進,更適合休閑出行。

    評測編輯-王子平:

    豐田C-HR造型設(shè)計很叛逆,但脾氣卻沒有很火爆,它的操控亮點更多體驗在底盤上面;蛟S它的加速成績并不搶眼,但動力表現(xiàn)其實絕對對得起它那酷炫外形,是屬于活潑那一類的風(fēng)格。

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豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華版 國V

指導(dǎo)價:16.58萬
級別:小型SUV
發(fā)動機:2.0L 171馬力...
變速箱:CVT無級變速(...
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